汽车电动化技术专题报告博世应对电动化变革

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一、电动化浪潮对传统车企的挑战

为什么宝马、奔驰、丰田等车企打造不出能与特斯拉媲美的电动车

在特斯拉引领全球汽车电动化之际，传统车企的电动车产品却屡遭挫折而且电动化技术水平相对落后。很多人会有疑问，为什么像丰田、奔驰、宝马这样强大的车企，制造不出一辆与特斯拉媲美的电动车？

传统车企发展至今，最擅长的模式是做整车解决方案，他们从车辆设计、平台开发、底盘布置和消费者需求等各方面积累了大量的数据，并且在供应链管理、生产制造上有长期积累的经验，在销售渠道上有成熟的经销商网络。车企掌握的核心技术是动力系统，而为了成本和效率，将零件外包给大型零部件供应商，很多零配件的专利掌握在博世、大陆等供应商手上。大型零部件供应商继续发挥外包的理念，将非关键技术和零件层层外包，由此催生了庞大的汽车供应链体系。

从整车解决方案的角度考虑，对电动车的研发，传统车企并不会完全由自己投入大量的资金去覆盖所有环节，而是倾向于通过产业链中的分工去解决问题，外包自己没有核心优势的部分，像选择其他配件一样，选择合作伙伴来完成电动车的生产。比如，奔驰EQC电驱模块由采埃孚提供，宝马电动车的电池由CATL提供，大众电动车的集成电池解决方案和电驱动总成组件由LG化学和法雷奥等提供。

但这种模式似乎无法打造出成功的产品且问题频出，例如奔驰EQC无法达到预期产能，奥迪e-Tron不支持整车OTA，大众ID3因软件问题上市时间一再推迟。传统车企迫切的需要一款畅销的电动车来面对这场变革。而车企在台前的“厮杀”，背后需要强大的电子电气化供应商进行支撑，汽车零部件供应商面临历史性的挑战和机遇。

二、“新四化”为博世对未来汽车的定位

2.1百年车企，百年博世

全球第一大汽车技术供应商。博世成立于年，成立之初创始人就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。经过多年的发展，公司已成为全球最大的汽车技术供应商，目前的业务分为四大领域，分别是汽车与智能交通技术（汽车零部件及技术等）、工业技术（提供工业4.0产品和服务）、消费品（白色家电，电动工具等）、能源与建筑（智能安防，智慧楼宇，智慧城市等）。汽车业务一直以来为公司的主要收入来源，其中年营收约亿欧元，占公司总收入的60%左右。

一战后促使其战略升级，两个十年一举奠定如今集团的战略框架。博世早期凭借电磁点火装置与柴油喷射泵成功，但一战过后公司面临近乎一切业务归零的窘境。之后公司通过两个10年的战略升级完成凤凰磐涅。第一个10年，博世做了两方面调整，一是通过扩展南美市场的业务打开“增量市场”。二是提供零部件生态解决方案能力，进行横纵向拓展。横向涉及汽车鸣笛、电池、伺服制动器等业务，纵向开始向柴油发动机研发迈进。第二个10年实现业务重心多元化，通过收购多家电气工程产业的厂商，踏入供暖、冰箱、无线广播、电视等领域，从汽车零件供应商转型为汽车与电气工程企业。

二战后再度崛起，不断多元化的业务和服务。二战使博世再度经历毁灭性打击。战后挨过最艰难的5年之后，公司于50年代借助赛车运动证明了其产品在极端恶劣环境下的可靠性和耐用性，从而促使业务逐步重回正轨。同时，公司推出了大量的厨房电器、电钻、车载收音机等产品，不断多样化其业务和服务。

博世一直走在汽车电子工业的最前端。博世为最早开拓电子元件领域的企业之一，自年起，博世便在汽车电子元件领域进行研究与开发。之后推出了ABS、MEMS、ESP等一系列汽车领域划时代的技术与产品，成为了汽车工程领域的技术标准，也逐步造就了公司今日在汽车电子领域的龙头地位。目前博世汽车电子提供了包含车用传感器、半导体和IP模块在内全面的产品组合。

2.2博世如何定义未来汽车的方向

“新四化”时代，博世打造模块化解决方案。为应对全球汽车市场的变化，博世对汽车与智能交通技术业务的转型聚焦于四个方面：电气化（Powertrainandelectrifiedmobility）；自动化（Automatedmobility）；互联化（Connectedmobility）；个性化（Personalizedmobility）。比如，汽车产业借助互联化解决方案，可以实现更高效的电气化管理；电气化是实现自动驾驶的必要条件之一；个性化服务，则是在大数据分析和开发的基础之上发展而来。

三、电气化：从零件到平台，提供电动车全方位解决方案

3.1模块化的电动车底盘解决方案

年9月，博世与德国本特勒集团合作研发的底盘滚动平台。博世提供动力总成系统，转向系统、制动系统等电动车所必须的基础部件，本特勒提供底盘、轮胎等其他部件，并将其集成到滚动底盘中，形成的一体化、模块化的高效整合平台，可为不同类型的电动车提供高度通用的基础，帮助客户大幅缩短研发周期及降低成本，还有助于博世更好地了解汽车生产商在汽车配件方面的需求，以便进行相应的产品开发。

3.2一体化设计的动力总成系统

博世推出的电桥（eAxle）将原本独立的三个动力总成内部件—电机、逆变器及传动部件，整合为一个紧凑型单元。其优点包括：1）更高效。通过一体化缩减高压电缆、插头、冷却装置等部件，使其能耗最小化；2）功率范围在50kW-kW，扭矩范围在0-Nm，适用于大中小多种电动车型；3）重量轻。一个kW的电动轴重量仅为90千克，远小于目前独立式动力驱动系统总重量；4）更经济。减少了部件数量，简化了冷却系统的结构，无需为转动部件配置轴承。5）节省空间。电桥的传动部件位置离电机较近，节省了安装空间，支持新能源车型紧凑的动力布局。

3.3掌握电动车动力系统核心部件

年8月戴姆勒和博世合资成立EM-motive公司，目前是欧洲最成功的电机制造商之一，客户包括戴姆勒、保时捷、菲亚特、沃尔沃等，到年公司预期将生产万台电机。目前博世已推出电机、电力电子控制器、电驱动模块等一系列产品，并采用集成化设计，具有重量轻、能效高、体积小等优势。

长鹰信质为博世电机定转子供应商之一。公司是全球电机核心零部件龙头企业，主要产品包括电机定子铁芯、定子总成、电机转子等，适用于48V微混系统电机，与法雷奥、博世、大陆、电装等全球一线汽零供应商均有长期稳定的合作关系。年公司电动车转子及配件业务营收6.25亿元，同比+14.89%，毛利率为9.11%。

科宁达为博世永磁电机材料供应商之一。中科三环全资子公司及永磁材料生产基地科宁达为博世提供钕铁硼产品。科宁达下游客户包括奔驰、宝马、博世、西门子、施耐德等，年科宁达营收12.48亿元，净利润为1.07亿元。

国内电机电控龙头企业差距逐步缩小。目前生产电机电控的企业可分为两类：

1）一类为整车及传统零部件供应商企业，例如特斯拉、比亚迪、博世等。采用自研自产或自研+代工生产的模式。其中比亚迪元EV上搭载自主研发的永磁同步电机，在功率、扭矩等技术水平方面已经能与Model3同台竞争。

2）另一类为电机电控生产企业，如精进电动、卧龙电驱、汇川技术等，以供应核心零部件的模式为主。例如汇川技术为小鹏P7、威马EX5提供电机控制器。卧龙电驱为采埃孚电机生产供应商。目前国内头部企业能够提供一体化产品，并在重量及电机效率上不断缩小与博世、大陆的差距。

3.4制动能量回收系统是电动汽车重要技术之一

博世的智能刹车系统能通过制动能量回收从而增加电动车续航里程。该系统基本原理为利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电机转动，使电机变为发电机，回收电能储存至电池组内；同时电机反向扭矩产生电制动力施加于驱动轴，使车辆减速。博世的智能助力器iBooster，连接到踏板上，利用电机通过定速单元实现真空助力制动。据

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