日本有丰田,德国有大众,中国的代表车企有

虽说我国的汽车行业已经有了巨大的跨越，但是总得来说还是跟合资品牌有着不少的差距，比如日本有双田一产，德国有大众，而美国有通用福特，那么中国呢？你又会想到哪个国内车企能代表中国的呢，吉利吗，长城？还是我们的红旗。吉利与长城在国内的销量确实不错，不过说到代表中国，个人还是感觉还差了点什么，比如吉利吧，它确实能自主研发出发动机，不过技术还不成熟，旗下的车型都被说油耗高，而变速箱则是靠进口，底盘就是逆向开发其他车型的底盘。而长城呢，也跟吉利差不多，虽然自主研发的1.5GDIT发动机与7速湿式双离合变速箱都获得或十佳称号，不过技术依然不够成熟，诟病还是比较多。而红旗呢，红旗确实是国车，这没毛病，但这也仅限于精神上的领袖，说到核心技术，影响力这些红旗还是不够。要我说，国内的众多自主品牌之中能够代表中国的，那就是比亚迪。看到这里也许有很多人要喷我了，一个做电池起家的凭什么能够代表中国，是的，在传统燃油机方面，比亚迪确实还差的远，但是大家也会说它是做电池起家的，那么比亚迪最擅长的是什么？那就是电池啊，电池又是什么？那就是新能源呀，新能源不是车吗？要说到国内在新能源领域造诣最高的车企，那就是比亚迪，没有之一。比亚迪连续四年成为新能源销冠这就不说了，就说说今年吧，在车市下行的背景中，比亚迪的新能源车依然能够持续暴涨，这不是偶然，而是实力；虽然在6月份新能源的补贴有所滑坡，但是这对比亚迪有影响吗？我认为并不大，其实在国家开始新能源补贴之前，比亚迪就已经着手新能源市场了，它对新能源市场有着先知卓见，也正是这种远见让它无惧于补贴滑坡，而比亚迪也不会玩营销，它有的只有实力。在今年1月份，比亚迪在日本福岛又再次交付了一批纯电动车巴士。日本的汽车市场素来以“封闭”著称，在日本的街头难以看到有其他国家的车型，并且日本人都比较“执着”有着“工匠”的精神，对每件事都精益求精，比亚迪居然能够成功的打进日本市场，足以证明它过人的实力。更值得一提的是截至今年6月份，比亚迪已经累计在全球范围内交付各类纯电动巴士超过5万辆，这其中不乏有汽车发达的国家，新能源的足迹遍布50多个国家与多个城市。就这个数据，在国内来说已经足以傲视群雄了。传统的燃油机我们都会拿三大件来比较，即发动机、变速箱与底盘而纯电动车的三大件已经变成了电池、电机以及电控；这纯电动平台的全新三大件的优劣决定着一款车型的品质；比亚迪在年推出了e平台；e平台是纯电动汽车研发、制造平台。包括驱动三合一、高压三合一、一块动力电池、一块高度集成的PCB板和一块智能旋转大屏。e平台是比亚迪核心技术的集大成者，是比亚迪的独立研发成果，这个平台充分展现了比亚迪的高水平研发能力。比亚迪的e平台通过将纯电动汽车的关键核心部件高度集成，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，推动新能源汽车行业的技术进步。夸张的说比亚迪在新能源领域的技术并不逊色于特斯拉，特斯拉最大的强项在于自动驾驶，而并非电池、电机以及电控。在当年，相信丰田对比亚迪F3抄袭自己花冠的行为嗤之以鼻吧，万万没想到在今年，丰田居然向比亚迪抛橄榄枝。在7月19号，比亚迪与丰田联合宣布它们两个车企将联合开发纯电动车造型以及动力电池。丰田在混动领域的成就不比多说，它绝对是鼻祖级别的存在，“世界上有两种混动，一种是丰田另一种是其他”也完美诠释了丰田的实力；丰田之所以选择与比亚迪合作，说到底还是看上了比亚迪在新能源领域的能力，双方的合作再一次证明了比亚迪的实力。一个是全球最大的车企之一，一个是国内新能源市场的领头羊，双方强强联手打造出来的车型确实值得期待。总结：前有沃尔夫冈·艾格的加盟，后有丰田的联手，比亚迪的未来可期。对于比亚迪而言，其在混合动力以及纯电动领域所取得的成绩大家有目共睹，在推动整个中国汽车行业的发展上，比亚迪的功劳也无法埋没。如果在国外有人问到：WhichautomobilebrandcanrepresentChina?Iwillbeproudtosay：BYD

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