忘掉SUV吧,它们才是万能生活家CA
如果你希望自己不流俗，不想买SUV，不妨选择高端品牌的旅行轿车：空间够大，造型雅致，性能够强，如果你想要，还能有全轮驱动的版本。
宝马dTouringxDrive
优等生行列中的最新成员
《Car》所属的媒体集团里有专做经典车内容的刊物，那边的编辑提醒我们说3系并不是世界上第一款小型运动型轿车，就连它之前的NeueKlasse（新级别）也不是。不过在诞生后的40年中，3系已经成长为同级市场中每个参与者都不敢忽视的标杆，那么这个小家庭中每次来了新成员都是件大事。在最新这代也就是G20三厢轿车面世不久之后，我们迎来了G21也就是旅行轿车，宝马给它们起名为Touring，因为加长了车顶、多出个尾门，它比三厢版贵了英镑。
我们选择的是宝马认为（在欧洲）销量应该最大的版本，d。这代Touring除了马力的d，还有i（马力）和i（马力）汽油版以及马力的d。很快还会有最强悍的Mi和第一次应用插电混动技术的旅行轿车e。不过最受欢迎的组合就是带M运动套装的d，起价英镑，我们这辆试驾车因为有很多珠宝级的选装件，要英镑。
d的动力输出还不足以让xDrive出手管制。
这台柴油机动力足够扎实，最大功率马力，最大扭矩牛米，在基本型上全部传向后轮，不过试驾车因为搭载了xDrive四驱系统，动力有一部分会传给前轮，通常状态是40%，但也可以全部甩过去。据说有五分之一的客户会升级成四驱，代价只需英镑。变速器是带换挡拨片的8挡自动机构。其实G21因为有宽阔的轮胎、完美的前后质量分配和适中的动力水平，大多数人可能很少甚至永远不会用到四驱，但是我们在约克郡河谷公园海拔最高的路段看到的路沿标志杆提醒我们，恶劣天气还是存在的，谁也不希望自己成为晚间新闻中那个困在雪堆中瑟瑟发抖的宝马车主。
即使遇上狂风暴雨，xDrived的驾驶感受也妙不可言。虽然5系的前轮采用了双叉臂悬架并可选配空气弹簧，3系却使用了双球节螺旋弹簧支柱，和A4还有V60一样。这三款车的后悬架均为多连杆结构并可选装可调减震器。
这辆宝马的刹车踏板脚感有些黏腻，让人失望——相比之下沃尔沃就有着美妙的坚实——但只要你大胆地深踩下去，制动力就不是问题，轮胎抓地也很牢。d的车身控制和转向也是这次的三款车中最好的。它的确不能像路特斯的方向盘那样带来详实的信息反馈，但确实是这里最让人着迷的：手感比奥迪更厚重，在正中位以及稍稍偏转的位置比沃尔沃更稳健。
正因为如此，我们每个人每次坐上d的运动型座椅都会让它像参加勒芒大赛一样快跑起来。因为不久前试驾过新3系三厢版，我们对它的沉重有所预料，但很快就能确认它是这三辆车里最好动的。在蜿蜒道路上来回变换方向，它格外轻灵、活跃。相对于最温柔的SE版，这辆M运动套装版因为悬架坚硬了许多，抑制侧倾做得更好，让我们很满意，但各位最好把某些人评论它是百公里油耗不到6升的廉价版M3的说法当成耳边风。xDrive系统削弱了G21的后驱特性，它是靠转向响应和减震带来了非同一般的感觉，和后驱的标准型不一样。如果你想感觉到自己在折磨后胎，恐怕需要比它多了75马力的d。但要想拥有那台发动机的动力和精细感，就要付出额外的金钱和额外的重量的代价，而且那部分重量绝大部分压在了车头上。所以我们更喜欢后驱的d，而且要提醒凡事喜欢自己动手的各位，它是唯一可选择手动变速器的版本。
那么d够迅猛吗？不够，但它已经足够快捷，而且在这三辆车中享有优势。宝马说d完成0到公里/小时需要7.4秒（后驱版是7.1秒），而那辆奥迪需要7.6秒，沃尔沃需要7.9秒。沃尔沃受到了前驱系统的牵绊，可即便在牵引力不是限制因素的情况下它也不够有生气。
虽然宝马已经在发动机精细感和风噪/路噪方面取得了它急需的进步——这两点在老款车上都让人头疼——但在柴油机固有的“碎嘴子”和乘坐舒适度这两方面比A4还是稍逊一筹。如果你希望用上比这辆试驾车的18英寸更大的轮毂，绝对需要选装可调减震器将刚硬的乘坐感受这根刺挑掉。
另外这辆3系的后备厢是三款车中最小的，但其实也就是少放几盒果汁。不过，尽管宝马自己内部也有争论是否真有人会把行李空间用满，它有一个曾经被放弃的功能又争回了一分：后风挡可以单独打开。我们至今不明白为什么不是每款旅行轿车都配备了这个“小尾门”。
能打开的后风挡曾经是宝马旅行轿车的标志性设计元素，
这次又回来了。欢迎！
在车身的另一端，G21的购买者幸运地躲过了新7系和X7上那种大得过分的双肾形格栅，不过看看车灯的形状和车身内外随处可见的仿电镀和铝材装饰，我们还是能感觉到美国人的品位对宝马的影响。
当然，好看与否是每个人自己的事。要问我们的看法，我们想说这款刚出炉的宝马看着没有已经18个月大的沃尔沃更现代，甚至都比不上四年“高龄”的奥迪；再有，如果3系Touring都是试驾车这种过于端庄的SapphireBlack（宝石黑）涂装，恐怕销量达不到厂家的预期。
审美很主观，车内空间却很客观。轴距比上一代长了41毫米，那么即使不考虑外形，我们依然可以把它看作迷你版的5系。后排腿部空间对成年人很友好，这在3系上还是第一次。
驾驶室的设计也可以看到些5系的影子，而有些细节还能让人联想到比5系更晚出生、比3系更强调运动感的宝马车型，例如Z4。中控台按照宝马的传统略略偏向驾驶席一侧，会让那些驾乘过比3系大的宝马车型的人感到熟悉，但有些部位的用材却在高声提醒我们这是台比那些车便宜的机器；试驾车上自动变速器的换挡杆感觉有些廉价，像是阿尔法罗密欧在抄袭宝马过去的设计；中控底座上的杯托盖板滑动动作感觉很轻飘，而且敞开时如果水杯较小取出的动作有些吃力。你觉得这是无所谓的小毛病？问问那些每天出去跑客户的销售代表在用车三年之后的感受，他一定会举起被烫伤的手指让你换个想法。
转速表指针的运动方向反了。为什么啊？
数字式仪表盘（标配，但显示内容远没有奥迪的“虚拟驾驶舱”仪表盘丰富）也不是人人都会爱上的东西。iDrive多媒体系统中供选装的手势控制功能也是一样。但iDrive系统本身（M运动套装及以上版本配10.3英寸显示屏，其他中低配版本为8.8英寸）的确有了进步。令我们欣慰的是宝马没有受到诱惑把所有可能的控制装置都扔到玻璃后面去：空调依然靠实体键控制。更美妙的是宝马没有因为有了触摸屏和语音控制就放弃了iDrive的中央控制旋钮，这方面奥迪就过于超前了。但触摸和语音控制的确效果不错，尤其是对那些已经习惯了动嘴发号施令的人来说。
轴距比上一代长了41毫米，
意味着我们可以把它看作迷你版的5系。
宝马的旅行轿车具备了购买这类车的人期望的大部分特质，而3系每次换代都变得更为成熟。G21是有一款有着浓重魅力的3系旅行轿车，比以前更实用，驾驶起来更趁手。它的对手们压力不小啊。
它为什么会来？
40多年以来3系已经成了紧凑级行政用车的标杆级产品，而Touring在其中的30年里又是一个关键的变种。目前已经有多万辆3系找到了归属，所以每次有新款式推出，全世界都在翘首以待。
有什么先进装备？
新一代3系（三厢轿车代号G20，旅行轿车即Touring叫G21）比上一代更宽大，轴距更长，改善了后排腿部空间，令人欣喜。但同时它却更轻盈，因此驾驶感受更美妙。很快会有插电混动版e，以前只有三厢车能享受这种待遇，这是旅行轿车第一次用上这种动力系统。更强悍的则有Mi。
有哪些版本？
低端的有SE和Sport，不过大部分客户会选择价格贵些、不那么温顺的M运动套装。再往上还有M运动套装加强版（MSportPlus），它配备了更大的轮毂和刹车盘。
奥迪A4AvantQuattro
突破改款启迪未来
在河谷公园的一座加油站里，一名公园的建筑工人冲我喊道：“嘿，伙计，当心点儿，你的前舱盖没盖严。”他注意到了我们的奥迪A4，给他打满分。他不知道改款后的前舱盖就是这副样子，给他打零分。
如果我们说前舱盖盖严了，
请相信我们这是实话。
灵感源自B组SportQuattro赛车的前脸是新A4最显著的身份标识，但变化远不止这一处。出于成本的考虑，改款车型在外观上的区别通常局限于车灯和保险杠，但奥迪修改了每块主要的车身板材，取消了改款前门把手上方贯穿头尾的筋线，让车门更为简洁，前后轮拱也更加平坦。格栅被稍稍压扁了一些，它与前舱盖之间就有了那条让那个建筑工人误会的缝隙。
需要说明的是，按奥迪自己的产品周期和新3系即将降生的情况来看，A4的确到了改款的时候，但改款前的版本本身没什么大问题。这代A4诞生于年，属于那种自身各方面都很优秀但没在业界和市场上造成多大动静的产品。但是，噪音低却是A4的亮点之一，这辆试驾车依然如此。作为这次最年长的车型，它在精细感上胜过了那两个年轻的对手。在大众集团内广为应用、我们很熟悉的2.0升涡轮增压柴油机输出指标是与d完全相同的马力、牛米，但无论在车内还是车外你都会感觉它更为文静。当然，你绝不会误以为它是台汽油机，但与两位对手尤其是沃尔沃相比，它发出的柴油机特有的声响要轻柔些，低频没那么重。
而且A4很快，至少这辆型号为40的试驾车很快。官方数据0到公里/小时是7.6秒，比宝马慢0.2秒，不过在日常使用中这种差距只存在于理论上，就像最高车速奥迪胜出5公里/小时（公里/小时对公里/小时）一样没什么意义。价格方面这两款车的差别野很小，而且不同级别优势一方时有变化。3系Touring的入门款（iSE）落地价要英镑，而A4Avant的入门款科技版只需英镑。往上看看，A4到了S-Line，换掉发动机和变速器，再加上四驱系统quattro，英镑，比动力传动系统相当的dM运动套装xDrive贵英镑。（请注意，官方价格会随时变动。）
有些奥迪工程师私下里表示
宝马将触摸和旋转动作组合在一起的方案更好。
不过，A4车系尽管动力输出范围更广，从35柴油机的马力一直到45的马力，但只有汽油机的入门型号马力的35（不是负担过重的1.4T，而是2.0T的低输出版）能搭配6挡手动变速器。其他型号都标配7挡双离合变速器。
兴致上来，我们更喜欢用手动换挡杆在几个挡位间来回搅动，但不用多花钱就能得到自动变速器应该更适合大多数消费者的愿望。可是对在意驾驶感受的人来说这种免费升级不一定是好事。尽管持续加速时的升挡很利落，令人愉快，但需要超车时的中途急加速会让变速器有些慌张。在走走停停的城市车流中它也没有宝马那么平顺，3系的自动变速器使用传统的液力变矩器，即便是频繁变换挡位也比日间电视新闻的播音员更为流利。
不过只要车速顺畅起来，无论路面状况如何，这辆奥迪就是三辆车中最平顺的。在轧过乡间道路的补丁和裂缝或城市中的井盖时，它的震颤幅度比宝马和沃尔沃都要小，在高速公路上巡航时更是从容自若。这种优势再加上较低的噪音、足够有竞争力的内室空间和比宝马大的后备厢，如果你更看重舒适性和精致感，这辆A4Avant就是赢家。
在河谷公园的道路上它也表现出了很强的实力。不过就参与感而言它比不上那两个对手，其中让人最不满意的是转向，偏轻，与宝马相比稍显生气不足。但A4的底盘抓地力很强，非常稳健，而这辆S-line因为悬架更为坚硬，在公园里最颠簸的路段也能轻松地让车辆保持着极强的整体感。选装件中有可调减震器，但奇怪的是，奥迪的媒体试驾车通常会配上足以参加拉斯维加斯CES展的装备，可我们这辆没配那东西。更奇怪的是，我们并不怀念它。
我们的观点是，虽然这辆试驾车选装件少得惊人，但足够丰富的标配功能、俊朗的内室和高标准的用材绝不会让你联想到“节俭”二字。A4的驾驶室可以让你舒适惬意地度过三年时光。除了高个车主可能会感觉椅垫的腿部支撑略有不足，A4一直担得起这种评价，也正是因为如此，奥迪的设计师才没有浪费时间琢磨如何去改进。
同样保留下来的空调实体操作是三辆车中最容易找到、最容易使用的——调节温度靠两个大旋钮，而在3系上要从一排按键中找，V60就更不用说了，要用到触摸屏。内容丰富的“虚拟驾驶舱”仪表盘是最养眼也最实用的，方向盘背后的小拨杆让巡航控制信手可得，只是在较窄的道路上车道保持辅助系统略有过分积极之嫌。
不过有一项重大变化我们认为没达到最佳效果。在过去将近20年的时间里奥迪一直在完善着MMI信息娱乐系统，但这次他们放弃了旋钮加按键的硬件组合，将绝大部分操作纳入了并不好用的触摸屏里（只有音响中最基本的功能保留了实体）。我们能体会到技术的进步，我们也通过手机习惯了触摸屏，过去想通过旋钮在地图上移动光标就像在玩儿抓娃娃机，现在就是戳戳屏幕而已，但是缩放地图时要用两个手指做开合动作，远没有使用旋钮简便、安全。其实有些奥迪工程师私下里也表示宝马将触摸和旋转动作组合在一起的方案更好。在其他方面都很完备的一件产品中，这无疑是个少见的败笔。
它为什么会来？
A4从年取代奥迪80开始就一直在和3系战斗。我们试驾的这款车是去年面世的，内外都与之前有了显著变化，但从代际来说它还是年上市的B9。
有什么先进装备？
多媒体系统用上了触摸屏，但失去了中控底座上那个更易用的旋钮，难过。它还配备了网联功能，有几款发动机带有12伏轻混系统，不过我们这辆试驾车的马力2.0升涡轮增压柴油机（40TDI）没带。
有哪些版本？
你以为奥迪还在追求“低调的奢华”？最新款的A4会让你知道那是旧观念了。奥迪放弃了简朴的SE配置等级，入门款就是性能足够、很合适集团采购的科技版，不过我们选择是五种等级中恰好居中的S-line（下还有运动版，上有BlackEdition和Vorsprung，或者或许可以译成进取版），它配有19英寸轮毂、真皮/欧缔兰座椅和遍布内外的S-line标识。
沃尔沃V60
别致，帅酷——但它真的有那么好吗？
沃尔沃这款俊朗的V60可谓紧凑级行政车领地中的一股新风，证明了对那些因为德国车过于阳刚的气势而敬而远之的消费者而言还有第三种选择。但是，它是否有过于强调北欧风格而忽视了本质之嫌呢？
要想真的感受到新意，你需要购买动力格外强劲的混合动力版（汽油混动，沃尔沃称之为Recharge，国内叫E驱），但最低也要多英镑，高输出版（T8E驱）更是超过了50英镑，这样的价格恐怕会让你从牙缝间吸入一丝新风。针对这次对比，我们选择了D4柴油版，它有着同样充满自信的姿态和特征鲜明的内室，而且无需足以买下保时捷Macan中等配置型号的成本。
就柴油版而言，最便宜的V60是配置等级名为Momentum的D3，马力，手动，前驱，35英镑。如果你喜欢R-Design的那些装饰，起价是英镑，想要动力再强点儿，就需要马力的D4，得多花英镑，但变速器也换成了8挡自动。想要四驱？欠奉，至少要高输出版的汽油机B6（英镑），也就是说试驾车里那条宽大的中央通道唯一的功能就是让车内空间看着比实际要局促些。
如果换成d，
此时我肯定会做一件事：连超两辆车。
相对于宝马那居高临下的视野，有些人可能更喜欢V60低矮、更有运动感的驾驶姿势，而更多的人肯定会喜欢V60座椅的舒适性和支撑度，毕竟这是沃尔沃很久以来的强项，我们乐于见到它依然如故，更乐于见到它延续下去。而中控台上的纵向长方形屏幕在经销商展厅里应该大受新时代消费者的欢迎。
但在路上跑起来它就不那么受欢迎了。这种事我们真的自己都说烦了：太多的功能被转移到触摸屏上，这意味着可以放弃很多实体旋钮按键，但那些虚拟按键要么不在主界面上，要么太小，行驶中使用太不方便。导航地图的响应很敏锐，滚屏流畅，但画面效果太古老了。凭借更为宽敞的驾驶室和历练多年的iDrive信息娱乐系统，宝马看来已经拉开优势了，而此时我们甚至还没真正奔跑起来。
搭载了强混系统的沃尔沃会像火箭一样迅猛，
但同时也像火箭一样昂贵。
那就跑跑再看吧。我们顺着蜿蜒的道路向北边的Thwaite驶去。脚下的这条路名为“黄油桶山道”（ButtertubsPass），得名于路边不时出现的石灰岩坑洞，据说很久以前当地的农夫在把黄油送到送到南边的Hawes市场上售卖的时候，途中休息时会把黄油放进这些属于喀斯特地貌、深达20多米的坑中保持低温。这条路像个刚吃饱巧克力的幼儿，不知疲倦地蹒跚前行，同时让人一刻都不能分心。它是英国最适合驾驶的道路之一，会让不合格的底盘在严格考验的炽热中熔化。
V60没有熔化，它很刚强。其实是刚强得有些过分了。R-Design版的悬架设定比Momentum和Inscription版的V60要硬一些，在高速公路上很安静也很舒适，可遇上其他路段上的颠簸就变得很暴躁，相比之下奥迪过滤颠簸的能力更为值得赞叹。
刚强的好处是对车身控制得很到位，让V60意外地成为了很有乐趣的驾驶机器。过弯时的侧倾微乎其微，而且，虽然它是三辆车中唯一的前驱车，牵引力却很少出问题，即便遇上瓢泼大雨也是如此。转向力度偏向沉重，响应很是敏锐，唯一真正的缺憾是刚偏离正中位时缺少宝马的那种精准。与宝马同场竞技，d因为需要的矫正较少而胜出。不过刹车时就是另外一回事了。在河谷公园里经常要用到刹车，宝马略有些绵软的踏板不如沃尔沃脚感坚实的机构来得称心。
感觉更为细腻的制动系统应该能让速度更快的宝马获益不少。这辆V60试驾车选装了英镑的PolestarPerformance升级套件，转速中段的动力输出就很雄浑，但若论运动感它就像70年代某位刚喝下几大扎啤酒庆祝的飞镖冠军，那种粗鲁感也像。试驾车上的自动变速器也该上几堂口才提高课。和奥迪的双离合机构一样，在宝马的自动变速器动作果决的场合沃尔沃的变速器也会犹豫不决。所以驾驶者会忙着使用换挡拨片。
宽大的传动轴通道里并没有传动轴。
这种忙碌会让你需要最高限度的主动安全防护，那么最好花英镑购买沃尔沃的IntellisafePro选装包，这是在包含横向车辆警示在内的安全套件IntellisafeSurround的升级版，加入了带车道保持功能的主动巡航。其实试驾车的标配安全系统已经相当丰富，包括城市安全系统，它的主要功能是探测前方，让你在不偏离车道的情况下安全应对前方的车辆和障碍物，升级后更能保证无意中偏离车道时的安全。令我们震惊的是，根据最新的欧洲NCAP碰撞测试成绩，如果发生碰撞，我们最想身居其中的是宝马。这谁能料到？不过沃尔沃也得了五星，不负安全的美名。
V60还是这三款车中唯一能在后排坐进三名乘客还不会让他们相互挤撞的一个。它的行李空间也是三款车中最大的。后备厢地板低矮、平坦，尾门开口很宽，内部还有一些贴心的小细节，例如尼龙固定网和可翻折的钢制隔网（都是选装件），能让行李或宠物安居其位。这是辆设计很周到的车，像辆斯柯达，只是没有那种德国味儿。
它为什么会来？
除了安全，给沃尔沃带来美名的另一个要素就是几款优秀的旅行轿车，尽管这家瑞典公司近期的焦点是满足这个世界对SUV越来越大的胃口，俊朗的V60依然在造型和实用性方面有着能给全新的3系和改款的A4带来些麻烦的实力。你不喜欢旅行轿车？还有三厢轿车S60。
有什么先进装备？
在我们看来，V60的要点并不在于技术创新，而在于实用性方面的细节。它诞生自S90和XC90所在的平台，轴距达到了2.87米，乘员空间是三款车中最大的。后备厢也是最大的，而且可以选装三项电源插座。
都有哪些版本？
入门级的Momentum已经能满足绝大多数人的需求，再往上还有外观很像高性能车、正好与宝马dM运动套装对应的的R-Design和更注重豪华的Inscription。试驾车是两种柴油型号中动力更强的D4，配自动变速器，D3有手动和自动可选。D4是前驱车，想要全驱就只能买R-Design中的B6汽油版、顶配的CrossCountry或搭载插电混动系统的E驱系列。
考后总评
旅行轿车？这主意太妙了……
对这几款车我们抱着很大的期待，毕竟它们的价格都超过了00英镑。我们期待它们能像豪华车一样带来关爱，有超级轿车般的操控（它们没有，但比家用SUV强太多了）和小钢炮级的加速性能。别忘了，它们对燃油的需求就像个严守戒律的教士面对他人奉上的美酒，但需要装载行李时又能像填鸭一样大口吞下。
这种期待很高，而这三款车都在一定程度上满足了我们的期待。它们都很俊朗，能惹起购买欲望，官方百公里油耗数据都不到7升，在我们的尽力折磨下也只有7升多一点。但细看它们各自的强项，区别又很明显。你希望你的下一辆车在哪方面更突出呢？
如果想装进最多的人和物，同时又能吸引来最多的目光，沃尔沃最有优势。V60别致的造型和相对较少的保有量能让你在3系和A4的海洋中更加引人注目，而它巨大的后备厢和周到的实用性设计意味着它是这里最优秀的旅行轿车。当然，它不是最理想的V60。我们试驾过其他非R-Design版本，认为底盘更柔顺、价格更廉宜的Momentum是更明智的选择。
有本事就来抓我啊！
说实话，想追上奥迪不是那么容易。
选择Momentum可以解决舒适性方面的问题，但发动机不够精细和变速器不够果断的问题依然存在。另外加速超车时的冲击力也比不上d（V60的确是三款车中最重的，但宝马不是最轻的），多媒体屏幕也不会因为配置等级的不同而对用户更友好。
这些批评中有些同样适用于A4。与40TDI强行搭配售卖的Stronic双离合变速器有些迟疑，新的信息娱乐系统界面在进步的同时又有退步，让本该完美的驾驶室打了折扣。不过这辆奥迪还是凭借优异的精细感、强悍的性能以及宽大的行李空间（只是没有V60那么宽大）的巧妙组合战胜了宝马。
上苍的光芒开始照耀这些不是SUV的车型。
但是我们要做的不止是选出辆最优秀的旅行轿车，否则我们就从银色、黑色和蓝色的斯柯达速派中选了。这些车需要有几分运动气质才能让它们那有着视觉冲击力的轮毂和车身套件名副其实。在这件事上宝马完成得最出色。在河谷公园中它是最欢乐的，在返程路上它是最节俭的，分期付款购车或租车的成本很低，驾驶室空间的宽敞程度足以让你忽视只能说有一定竞争力但还不够优异的后备厢空间，所以，新一代d，可能是宝马最后一款没有使用大格栅的车，以微弱的优势取得了这场较量的胜利。
1/宝马dTouring★★★★
后备厢空间最小，但给我们带来的笑容最灿烂。速度快，有乐趣，乘员空间很宽敞，信息娱乐系统是最棒的。
2/奥迪A4Avant★★★★
值得赞叹的精致感，有竞争力的空间，几乎完美的驾驶室。但宝马的驾驶更有参与感。
3/沃尔沃V60★★★★
V60让我们看到了沃尔沃工程师的辛勤付出，空间完美，只是R-Design版僵硬的乘坐感受和粗糙又迟钝的发动机让它减了不少分。
文/ChrisChilton
图/CharlieMagee
译/尚红昕
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