回顾外企加速撤离德系车企若集体退出市场,
最近几年，美国对华“脱钩断链”的风气，吹到了很多西方国家，而其中反应最强烈就是德国了。
德国领导人朔尔茨曾公开表示：“德企不能太过依赖中国的供应链，德国完全可以承受住脱钩的风险。”
德国媒体DeutscheWelle更是扬言：“中国市场不重要，只要德国汽车离开中国，那么最后中国就会遭受到巨大损失。”
但事实真的是这样吗？如果德国车企全面撤离我国，最后吃亏的到底是德国还是中国呢？
德国不会受到影响？近几年，随着我国经济发展得越来越好，国人的生活水平也开始不断提高。汽车也不再是高不可攀的东西，逐渐开始走进千家万户。
相关调查数据显示：截止年底，中国汽车保有量已经达到了约3.2亿。
这是个什么概念呢？相当于每个四口之家基本就会有一辆车，而在全球范围内，也就仅仅只有中国的汽车市场，维持住了这种大幅度的增长。
如此优质的市场，自然吸引到了全球各国的车企入驻，而其中德系车的市场占有率更是达到了23.6百分之，像大家所熟知的，大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷等，都是德系车。
年各企财报数据显示：奔驰全年销量为万辆，仅中国市场就分摊了百分之36，而大众在我国的销量占全球市场份额的百分之45。
说中国人才是德企车的主要消费人群，一点都不为过。那么他们如果突然全面离开会发生什么呢？
德国某专家称：“德系车的发展是离不开中国市场的，一旦脱钩，德国国民的生产总值一定会瞬间出现下滑。”
其实不仅是经济，技术方面也会受到巨大影响，大家都知道，目前新能源汽车是所有车企的主攻方向，但全球百分之75的新能源汽车电池都是来自中国。
所以对于很多将要发展新能源的德企来说，中国是他们怎么都绕不过的大山。而且全面脱钩就意味着，德企在此之前做的所有努力都将付之一炬。
咱们就拿大众汽车来讲，大众其实早就已经把未来的战略目标放在中国了。
而且还曾发表过声明称：“将会在年后拿下我国一半的新能源汽车市场，并要为此拿出亿欧元作为投资”。
所以德系车想要真的脱离中国市场，可绝对不是动动嘴皮这么简单。
在意识到将会付出的代价后,德专家杜登赫费尔开始紧急发表声明称："我国市场的未来潜力是巨大的，甚至有望能达到五千万辆以上。如果突然撤离，那么他们将再也找不到如此庞大的汽车市场。"
此篇声明出现后，德高层的态度开始出现巨大转变称：“不会与中国脱离关系，并表示将会在我国进行高达10亿美元的投资。”
彻底脱离中国市场，其实是有先例的，但撤离后的结局并不像他们想的那么美好。
国际知名运动品牌耐克，就能扬言中国市场不重要，随即在年下半年，耐克在华的销售额就消失了亿，芯片公司戴尔停用中国芯，全年百分之33的销售额蒸发，为了平衡开支无奈裁掉了六千六百多名员工。
而那些一直选择相信中国市场，尊重这个中国消费者的品牌，无一例外最后都获得了我们的青睐。
如高奢品牌LOUISVUITTON的创始人，就曾多次表示，对中国市场充满信心，而最终的结果导向也非常良好。
财报显示：年LOUISVUITTON中国销售份额占到了全球市场的百分之30。
被誉为是健康领域的lv的抑衰黑科技“赛乐端”，同样也是被我国的消费市场给救活了。
年进入我国后，在庞大的潜在消费人群及多个促销节点的爆出下，单日总额突破千万，直接撬动了背后千亿市场的规模，全年营收达51亿。（数据源于京东竞速榜）
目前中国市场完全已经成为了，全球科技的市场增长点，同车企与高端奢侈品一样，都对华具有非常大的依赖性。
而且我国良性稳定持续向上的经济环境不同的是，欧洲自身的投资环境是极其不稳定的，并且还在持续恶化。
所以即便是手里拿着一堆现金，德国车企也不敢在欧洲投资。其中让人心惊胆战的，就是俄乌冲突导致已经很久没有发生战争的欧洲重新燃起战火，并且截至现在仍没有要停止的意思，已经陷入到了一场马拉松式的持续冲突中。
虽然战火只是在俄乌边境，各国都没有受到炮火的影响，但对于欧洲仍无法置身事外。因为战争导致的通货膨胀、原材料价格及能源价格飙升。所以如果德企真的在这里投资，那么他们将要面临的就不仅仅只是，取暖问题了，如何盈利也将会成为让他们一直头疼的问题。
宝马为什么要把MINI的生产线放到我国，其中最关键的因素就是这个。
而且中国不仅只有第一制造大国这一个头衔，在很多领域也都是世界顶尖水平，如新能源、
供应链等。所以在这里生产的新能源汽车，不仅能保证质量，还可以迅速获得市场青睐。
如此便利的条件，怎么可能会吸引不了外企的入驻。
中国会有影响吗其实德国车企全面撤离中国，除了会对他们造成影响，对我们其实也是会有一些影响的。
其中最明显的就是产业链缺失了，德国车企入驻中国后，在这里投资建厂，养活了上下几千家本地的产业链公司，而且还为当地居民创造了很多的工作岗位。
其实德系品牌的车子是很受我国民众的青睐的。
比如大众所熟知的BBA,年宝马在中国的销量约为84.5万台，奔驰约为78.2万台，奥迪则是64.4万台。
其实从数据中不难发现，中国人还是比较喜欢这些车子的。如果这些车企全面撤离，不仅会流失掉部分税收，还会让这些中下游的供应链企业面临倒闭的风险。
工人全部下岗，可能还会引发一场大规模的失业潮，甚至还有可能会破坏整个汽车生态的平衡。
像前几年的众泰汽车一样，消费者买完汽车回家车坏了，想去4s店修一下，去了一看关门了，这个时候消费者会怎么想？
而且据某个德系车的大区负责人介绍，年后，他们家的某个车型将只负责在中国销售，剩下的一概不管。
只卖产品不管后续服务，这还怎么玩？很多人买高端车的原因，其实不仅只是为了彰显自己的社会地位。安全性能、配置设施也是大家选择他的原因。
咱们就拿劳斯莱斯来说，车主前四年不仅可以免费享受保养服务，还可以在4s店享受5菜一汤独立包间的待遇。
而且还会不定期组织线下车友交流活动，在这个活动上可以认识其他买劳斯莱斯的大佬，这个机会可是用钱也买不到的。
如果，这些车企退出那这些东西肯定也就会烟消云散了，花那么多钱买个车子，什么都享受不到，毫无消费体验感，谁还会去买车？
一旦这个汽车生态圈被破坏，之后再想恢复可就很难了。要知道大众汽车从上世纪80年代，就已经开始在中国市场布局，到现在已经过去了40个年头，才算是打造了一个比较完整且成熟的生态圈。
贸然退出的话，想必无论是对企业还是消费者，都将会是一场难以挽回的灾难。
谁会坐收渔利在德系车全面撤离中国事件甚嚣尘上的时候，不少网友也开始猜测撤离后最大的受益人会是谁。
很多人都认为会是他的老对手日系车，但如果真的出现这种情况，受益最大的人，其实很有可能是美系车。
因为美系车在中国的销量是不低于日系车的，而且如果从民族情感这方面来比，日系车基本就是完败。
另外，如果德企车全面撤离中国，国产车一定也会获得巨量的市场份额，而且以目前国产车的劲头来看，是完全有很大可能，瓜分走一大半德系车原有的市场份额的，对此网友的态度也是相当地一致，纷纷表示：“德系车赶紧走，中国不缺制造企业。”
正如前文所言，德系车撤离中国，国产车是一定能够获得很大的成长空间的。
像之前的谷歌一样，退出后百度便迅速撑了起来，而且近些年，吉利和长安这两个国产车已经在市场上抢夺了很大一部分的份额。
数据显示：年两个国产汽车的销售份额均已突破万，如果大众退出并释放了自己万辆汽车的市场空间，那么吉利帝豪一定能够借此一把崛起。
同时如bba此类的高档轿车，离开中国同样也会释放出大约万的市场空间，届时国产豪华品牌红旗很有可能也会趁机替代他们。
所以从这个角度来看，国产车也有可能是最大的受益者。
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