德国ldquo僵尸rdquo汽车

商务车公司福田汽车以其白手起家的乘用车研发制造能力，加上破产已50年的德国品牌“宝沃”，能化学反应出怎样的创业故事？

奔驰、宝马和奥迪号称“德系三杰”，占中国高档汽车市场份额超七成。福田汽车（.SH）总经理王金玉也是德系车的铁杆粉丝。

王金玉从山东起家，起初靠农用车打响名号。年北汽集团将其所在的福田汽车纳入麾下。此后公司逐渐转型，聚焦轻卡、重卡等商用车。

然而乘用车一直是王金玉的心结。年福田汽车就推出过MPV（旅行轿车）蒙派克，第二年又推出CDV（基于轿车平台的厢式车）迷迪。福田汽车的苦衷是没有轿车生产资质，只好“打擦边球”。将近十年过去了，福田汽车一直没能在轿车领域做出声音来。

曾经有三个选择摆在王金玉的案头：一是和国际巨头合作，类似戴姆勒与比亚迪合资创立腾势品牌的模式；二是由国外设计工程力量背书，中国本土化生产，观致就是奇瑞与以色列合作的产物；还有一个选择是收购。

年5月4日，工信部网站公示新增车辆生产企业名单，北京宝沃汽车有限公司（下称北京宝沃）名列其中。北京宝沃成立于年1月18日，经营范围包含制造汽车（小轿车），惟一投资人是福田汽车。

年诞生于德国不莱梅的宝沃公司，实际上在年就因资金链断裂破产，被喻为“僵尸”空壳品牌。福田汽车年年报显示，其于年1月以万欧元获得BorgwardAG（下称宝沃集团）%股权。

“万欧元就只买了个名字，宝沃已经破产50年，能有什么资产呢？”这一收购引发业内诸多质疑。

宝沃则一致强调其德国血统，自称“德系四杰”之一，并对福田全资收购的事实模糊化处理。“福田汽车是德国宝沃汽车的投资人之一和重要合作伙伴。”宝沃汽车（中国）有限公司对财新记者称。

王金玉花了两年时间，终于把“德系”情结和乘用车心结编织在一起。在4月25日的北京国际汽车展上，宝沃首款SUV车型BX7宣布上市，售价为16.98万-30.28万元。在SUV市场已成红海的背景下，一个破产50年的德国品牌，加上福田自身的研发能力，能否开创一个乘用车历史上不一样的创业故事？

空壳宝沃中国复活

已经破产50多年的宝沃，并未留下可资利用的专利技术与实际资产。福田汽车年年报信息显示：截至购买日，宝沃集团账面资产接近30万元人民币，无形资产占绝大部分，为29万元人民币。

年9月，以宝沃品牌出现的SUV车型BX7在法兰克福车展首次亮相。此时距离收购不过两年，市场不相信宝沃可以在两年内推出量产车型。据消息人士透露，宝沃BX7其实源自福田汽车自身的多年研发。

早在年，福田即提出由商用车向乘用车战略转型。当年10月，曾任上汽研究院副院长的魏燕钦加入福田任执行副总裁，主导乘用车研发。年，原上汽通用凯迪拉克市场营销部部长陈威旭加入福田，任北汽福田副总裁、乘用车项目执行副总裁。

“跟随魏燕钦到福田的上汽系人数不少，王金玉主要看重他们产品开发经验和人脉资源，认为可以为福田打造乘用车研发和供应商体系。”知情人士称。

在硬件方面，北京宝沃所在地此前为福田汽车北京多功能汽车厂，该厂年开工建设，翌年投产。

软硬件设施齐备，福田内部悄然启动乘用车项目。上述知情人士回忆称，福田汽车曾经联系过戴姆勒，但后者对合作新建品牌不感兴趣；海外收购确定接触过的是萨博，那是在北汽集团收购萨博部分资产之后，但双方也没谈成。

随后，福田乘用车项目开始在第二条路径探索，即设计由国外负责，但生产本土化进行。福田汽车就新品牌Logo、产品等进行了消费者调研。

上述知情人士透露，在该项目低调进行时，福田遇到了宝沃，又走回收购路线。

若以汽车开发约36个月的平均周期来看，从年算起，年恰是福田汽车推出量产产品的节点。一名两年前离开福田汽车的人士告诉财新记者：“我离开时很多工作都已经完成了。”

福田汽车官方对财新记者表示，宝沃与福田汽车是两个独立运作的公司。福田汽车董秘5月5日回答投资者提问时则表示：“福田汽车是宝沃的财务投资者，目前宝沃的投资者只有福田，以后通过上市等可能会引进其他的投资者。”

实际上，福田汽车是“宝沃系”公司的惟一股东。福田汽车年年报显示，其以万欧元收购宝沃集团，宝沃集团又于年7月在北京设立宝沃中国。福田汽车年年报则显示，宝沃中国为福田汽车新设立全资子公司；而北京宝沃成立于年1月，福田汽车为其惟一投资者。

接近福田汽车人士表示：“福田汽车和宝沃故意撇清关系，是担心其商用车企业身份影响宝沃高档品牌形象的打造。”

这一判断不无道理。福田汽车近几年转型压力凸显，年年报援引中国汽车工业协会的预测称，年商用车整体销量预计在万辆左右，较年下滑5%，未来五年总量增长空间不大；而乘用车仍有较为稳定的增长空间。

但是，基于福田品牌推出的乘用车型市场表现惨淡。年4月福田汽车在上海车展期间推出SUV车型萨瓦纳，售12.58万-16.78万元，据福田汽车发布的年4月产销数据快报显示，萨瓦纳仅销售辆。

福田汽车董秘5月9日回答投资者质疑时表示：“萨瓦纳定位于专业越野型SUV细分市场，搭载非承载式车身，受众群体较小。”分析人士认为，受品牌形象的约束，福田乘用车很难迅速打开市场。

与北汽集团的相互妥协

福田汽车前身为山东诸城机动车辆厂，原为农用车生产企业，为谋求发展进入汽车生产领域。年，福田汽车归属至北汽集团下属企业北京汽车摩托车联合制造公司，成为北汽摩诸城车辆厂。年成立福田汽车，并于年正式上市。

福田汽车在北汽集团一直很游离。“几年前在福田汽车的一个活动上，北汽集团董事长徐和谊和福田汽车总经理王金玉共同上台致辞，致辞结束两人各走一边下台，全程无交流。”曾经在福田汽车工作过的人士告诉财新记者，类似的“江湖传闻”非常多，均指向福田汽车在北汽集团与其他子公司不同，惯以独立姿态示人。

北汽集团控股的北京汽车股份有限公司（.HK，下称北汽股份），是北汽的乘用车发展平台。产品类型覆盖合资豪华、合资中高端、自主品牌中高端和自主品牌经济型等不同细分市场。福田汽车进军乘用车领域，北汽集团面临内部同业竞争风险。

上述知情人士称，内部的潜在竞争，也使得福田汽车申请轿车生产资质一直没有下文。

转机出现在年10月。当时福田汽车召开第二次临时股东大会，审议通过《关于发展轿车、解决同业竞争问题的议案》。该议案赋予北汽集团实施解决同业竞争风险措施的权力。

《议案》提出，如若发生同业竞争，按照该议案，北汽集团可采取以下几种措施消除：北汽股份购买福田汽车轿车等构成同业竞争的业务；北汽股份吸收合并福田汽车；北汽集团指定的其他主体实施前述两项内容；北汽集团及其指定的其他主体采取的其他适当的措施。

有上述约定铺路，福田才得偿所愿进入轿车领域。“这意味着双方达成了妥协。这项议案保证了北汽集团的利益，福田汽车也可就此独立发展轿车业务。”一位证券分析师告诉财新记者。

究竟在何种情况下可以认定为构成同业竞争，并对宝沃采取消除措施？财新记者就此联系北汽集团采访，截至发稿尚未获得答复。

此后，福田汽车的轿车资质申请工作进展迅速。年2月26日，《关于报送北汽福田汽车股份有限公司设立北京宝沃汽车有限公司乘用车技术改造项目申请报告的请示》（京发改文[]号）通过国家发改委批复。

5月4日，北京宝沃汽车有限公司出现在工信部网站发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第批）拟发布新增车辆生产企业名单中。福田正式取得轿车生产资质指日可待。

前景待考

以商用车企业身份转身进入乘用车领域的，确有成功先例。目前占据中国SUV市场最大份额的长城汽车，就以皮卡起家；而江淮汽车此前的主营业务也是底盘和卡车。

长城汽车和江淮汽车在乘用车市场成为中国自主品牌的后起之秀，长城汽车更是实现销量和利润双丰收，其年年报显示，报告期内营收达亿元，利润为80亿元。

值得注意的是，长城汽车与江淮汽车进军轿车领域后，其轿车产品却遭遇市场打击，并未取得明显进展，最终通过SUV这一细分市场取得突破。“这有一个时间窗口的问题，自主品牌企业抓住了SUV崛起的机遇，迅速推出一系列产品布局。”瑞银证券汽车分析师邹天龙告诉财新记者。

对于刚在年北京车展上市的宝沃SUV车型BX7来说，“合法身份”还是迟到了。“福田乘用车项目一再拖延，错过了SUV市场的红利期。”接近福田汽车的人士表示，市场狂飙突进的时候已经过去，SUV产品目前呈现红海市场特征。

福田乘用车的供应商选择与经销商网络招募也面临困难。业内人士表示，目前还看不到销量的品牌，面对零部件供应商没什么议价能力，并且往往需要自己支付模具开发等费用。关于经销商招募，消息人士透露：“开始宝沃计划建设高标准的经销商网络，将福田汽车体系的原有经销商排除在外，但后来出现困难，也有一些原经销商参与其中。”但宝沃中国否认有福田商用车经销商进入宝沃销售体系，“我们要求拥有主流合资及豪华车经销商经验才行”。

宝沃中国提供的资料显示，其销售网络建设第一阶段聚焦重点城市，先期已对54个重点市场进行投放。未来将进一步扩大市场覆盖，计划在年，累计完成个重点市场覆盖。宝沃汽车首批4S店40多家预计在6月底开业，主要分布在广东、广西、河北、山东、河南、陕西、上海等省市的重点城市。

按照宝沃品牌年年初“复活”时发布的愿景，自年开始，每年推出二至三款新车型；至年，宝沃全球年销量要达到80万辆。对于一个中国消费者完全没有认知的新汽车品牌来说，这是一场“Allin”（全部押进）的豪赌。■

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