宋楠北汽新能源抢先布局中国国家标准超级快

年1月11日，北汽新动力首台搭载超等快充的EX3型电动车在国度电网北京昌平他日科学城大功率充电站经过测试。这象征着，国度电网开采的大功率超等充电站和北汽新动力开采的大功率超等快充电动汽车，行将迎来“采纳墟市贸易化”推行的磨练。

这台由北汽新动力计算开采，适配崭新的动力电池液冷恒温掌握策略的EX3电动汽车，行将于年上市。为了与国度电网推出的大功率超等充电站举办“无缝相连”适配充电测试，针对原车e-Motion电启动掌握系统举办了升压计算、整车掌握策略有针对性的增多了多路温度监控、智能热经管掌握和优化后的直流充电通信协定。同时，开采了崭新的液体冷却动力电池系统，和液体冷却的快充接口及快充线束，并对整车冷却管路举办适应性般配。

这一系列的改装后的EX3电动汽车，也许终于在V的高压下，终于最大可晋升至A直流充电电流，常温下10min便可满盈km历程。现实上，北汽新动力也在举办V的直流充电电流技艺的装车贮藏。

独特须要重视的是，这回北汽新动力与国度电网布局大功率快充系统具有极强的策略意义：

1、国度电网命令下大功率充电系统配套树立和充电兼容性测试项目终于，象征着华夏电动汽车在大功率“快充”准则的有用化迈出寰球范畴领先一步。

此前，德国和日本前后与华夏完成开采千瓦级和千瓦级“快充”准则的统一和技艺的开采。这也使华夏成为寰球最大范围新动力车墟市，且连续进展潜力更是当先西欧日墟市。之是以德国和日本两个新动力进展快速增多的国度，与华夏前后签订快充技艺协助协定，也恰是看到华夏新动力墟市的影响力以及具有大范畴推行搭载大功率快充技艺的电动汽车的量产及成本下降的本事。

现实上，不论德国依旧日本，完整不具有向华夏云云的“万亿级”新动力整车墟市。换句话说，不论德国依旧日本，都不能在自身的墟市上量产成本更低的电动汽车，就更不要妄图成本较高的大功率快充协定举办大范畴推行。

一旦华夏国度准则的大功率快充协定到达有用阶段，那末欧洲的德国和东亚的日本，也将瓜熟蒂落引入“国标快充”技艺。

2、北汽新动力与国网就大功率充电编制的研发、测试和树立同步举办，标识着北汽新动力在车型平台、中心技艺曾经用户运用新动力车最大痛点的“快充”系统的研发，处于国际墟市最前沿态势。

自年，华夏新动力中心技艺、车型平台及全财产链进展做为要害国策于今，整车续航本事从千米级爬升至千米级。新动力整车墟市慢慢由售前，转向以晋升用户领会的后墟市。在国度电网的命令下，哪家车厂领先推出具有实有意义的大功率快充车辆，将会飞快抢占墟市制高点。

3、年麋集上市的多款bjev新式车辆将“近乎圆满”的与最高输出电流安培级别快充系统适配。当前北汽新动力现有的量产车型为EC\EH\EV\EX\EU系列电动汽车，年，将会前后量产EX3和EX5等多款车型。这回适配大功率快充技艺的考证车为EX3。从车型平台和技艺层面看，EX3曾经具有推向出售端的搭载大功率快充技艺的量产车本事。

前文说起，量产的EX3车型，只是在动力电池热经管策略，快充接口和高压线缆液冷散热方面，举办有别量产车的差别。这类技艺牵引，完整也许“下放”至其余在售或行将上市的新车型。

换句话说，年以及以后的量产车，或将成为华夏墟市首批具有大功率快充功用的电动汽车。

4、北汽新动力之是以要与国网就大功率充电系统“无缝相连”协助，不但在整车正向研发、中心技艺建造层面获取墟市冲破，更要在用户运用层面举办完整办理。

车型方面本着“预研一代、研发一代，量产一代”谨严的科学进展策略，与e-Motion电启动系统同步晋级，就崭新的液冷双模恒温动力电池系统（硬件和软件）适配，举办不同行将上市车型调整，以技艺为先河多去墟市话语权。

笔者有话说：

国度电网这回牵头，北汽新动力精密协同的大功率快充技艺的圆满试经营，标识着华夏国度准则的快充技艺行将加入贸易化推行时期。

当前，华夏新动力中心技艺推行方位分为：

1、高密度动力电池为根底的启动技艺；

2、燃料电池技艺；

3、大功率快充技艺；

须要独特指出的是，燃料电池技艺是与高密度动力电池为根底的电启动技艺协助，才也许更好的表现效用。燃料电池技艺，直白的说是代替内燃机，以氢燃料和氧气效用举办催化的燃料带动机。做为代替内燃机的一种动力产生源，与高密度动力电池和启动机电适配，构成相同于PHEV或EREV启动平台。

日本丰田Mirra燃料电池汽车，标称加氢5分钟，续航千米。

美国通用、日本丰田、韩国当代，在进展高密度电池为根底电启动技艺同时，开展燃料电池技艺和整车运用的研发，而且都获取不俗的事迹。

华夏新动力墟市的进展线路中，即便仍将燃料电池技艺做为推行方位，但基于火力发电和水力发电华夏经济架构下，风力制氢和海水制氢成本较高，运氢、储氢和加氢编制将于现有加油站和充电站反复树立。因而，燃料电池技艺的进展将在华夏公交周围举办有限度的进展。

如今，千瓦级别快充系统，也许让电动汽车快充电流广泛到达A，1小时也许满盈电续航历程复原至预设的-千米，而高密度动力电池为根底的电启动技艺，和大功率快充技艺分离，则将直接下降充电时候，到达快充10分钟，续航千米的功效。

这就象征着，既也许经过增多电池电量获取更长续航历程；运用大功率快充技艺，适配更小更轻高密度动力电池，坚持恰当续航历程的办理计划。

现实上，大功率快充系统的贸易化推行，无高密度动力电池为根底的电启动技艺，将成为华夏国度益处寰球输出的另一载体！

有别于燃料电池将在公交周围有限度进展不同，大功率快充技艺和高密度动力电池为根底的电启动技艺的适配，也许延长大公交、出租墟市等运用途景。

文/新动力谍报解析网（换个角度看车市）宋楠

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