了解价值一千跟价值一万自行车套件的区别,

相信接触过自行车的骑友们都知道，自行车套件的价格是相当惊人的，而且自行车套件国产的特别少，大多数都是进口的，一般来自日本、美国、德国的比较多，为什么一样是自行车套件，功能、质量都差不多，价格会相差那么多呢？便宜的几百元就行，贵的几千甚至上万。

就拿大家都比较喜欢的一个品牌来举例子，日本的禧玛诺，运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、XT、SLX、DEORE等等还有一个大家常用的ZEE,明明是速别相差不大的几组套件，价格却是天差地别，XT系列行货整套的价格大概是三千左右，而XTR整套行货的价格却要达到一万多。

传动是自行车关键的一部分，其作用就是人的力量和自行车运转的介质，简单点来说就是把人体的力量传递到车轮，使自行车产生驱动力，让自行车运转起来。那么问题来了明明就是一样齿数，为什么价格会相差如此的大？其实有很多人都不知道为什么都不知道，为什么一个套件的价格居然会相差那么大，即使自己在使用着

速别，对于高端套件和低端套件，实质的区别就是速别上的区别，自行车的速别越多，介个自然就会越高，当然这也是有理由的，速别越高，骑行者就会更多档位的选择，在骑行时更容易找到适合自己的档位，其实对于一般的旅途来说，27速套件可以征服大多数的路况。

齿数，和后拔速别是一样道理的，同质量的飞轮和牙盘，齿数越多价格自然越贵，针对不同的路段自然有不一样的齿数。对于飞轮来说，越大的齿数骑起来就轻松，11——34T的飞轮，相对于山地车来说，基本是够用的，可以兼顾爬坡，也可以在速度上占优势。

如果骑行的是山路，或者有比较陡峭的坡路，那么可以选择齿数较大的飞轮，具体如何选择，还是要根据自己实际情况来选择的。

刹车，其实对于套件的刹车来说，小编是觉得XT系列的刹车是完全够用的，刹车也分为几种（这里说明的是油刹），从外表来看，其实很多刹车都是大同小异的，但是从结构看，就是相差很多的，油刹也有着一流的手感，稳定性较强，受环境影响小。

油刹分为双活塞和四活塞两种，当然，相对来说，也是四活塞的比较贵，别看区区两个活塞的区别，在制动能力方面，可以喝、说是天壤之别的，四活塞的制动力可以说比双活塞的好很多，随便可以抱死那种，双活塞是比较常见的，日常的使用也是足够的。

四活塞的刹车往往是用在重活上的，AM/DH级别才会使用的，虽然说是制动里比较好，但是在重量上却不行，太重了，不适合速度型的山地车，四活塞提供碟片与来令片更多的接触面积，可以瞬间达到抱死。

不同价格的套件，在材质上的使用是不一样的，例如牙盘齿片的使用材料，主要是复合材料和钛合金、钢等等，毋庸置疑，钛合金的价格是远高于钢的，是几倍甚至几十倍，但是在质量上，钢的耐磨性也是杠杠的，秒杀其他材质的飞轮，无论是齿片还是飞轮，不仅仅要追求轻质化，也需要追求耐磨性。

很多价格不菲的飞轮都采用了镂空工艺，使重量大大的减少，但是质量不会下降很多，在重型车上的使用大大的提高了踩踏性能。

在套件的选择上除了要考虑强刚性、抗磨能力、轻质化，还有特殊的的工艺外，最主要的是要真正的适合自己的使用，适合自己的才是最好的，并不是越贵越好。

想了解更多关于自行车资讯请

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfw/4454.html