德国车在气缸壁设计网状凹槽,直接增加了机
我国的汽车工业起步很晚,直到引进了外资车企以后的,才进入了快速发展阶段,当然现在我国的汽车制造技术也已经有了长足的进步,无论是汽车的数量,品牌和技术都有了很大的提升。在我国的汽车市场上,德国车和日本车是影响力最强的,而围绕它们的讨论也很多。最常见的争论就是日本和德国,都是造成技术顶尖的,但是在技术上,却也体现了各自的文化特性。就拿气缸来说,日本讲究精益求精,气缸的精度不断提高,尽最大程度地避免烧机油的现象;但是德国却喜欢研发新技术,气缸的精度没有明显,但是却在气缸壁上开出网状凹槽,导致烧机油的现象比较严重备受诟病,因为此举直接增大了机油的损耗量,那么德国车这样做的目的何在呢?首先来说,在造车技术上,德国并不比日本逊色,做到避免烧机油的现象出现,德国车肯定也是能够办到的,但是德国却采用网状凹槽增大了烧机油的可能性,显然是考虑了别的因素。众所周知,德国是全球屈指可数的,高速路不限速的国家,高速非常的发达,高速路的面积占了全国面积的5%,而且标准非常高,日常管理非常完善,也会根据实际情况对特殊路段及时的限速,只要实际的交通条件好,自己开车技术好不出事故想开多少速度都行,这也因此决定了德国车,需要考虑到汽车高速运行是怎样的状态。而日本则比较常规,日本的山地面积非常大,全国的交通虽然也比较发达,但是受制于地形的影响,以及人口数量也非常多,因此高速路的修建标准,比德国要差一些,高速路的数量也要少,而且各种特殊的路段也限制了速度,日本全国大部分的高速是限速是公里/小时,比我国的高速限速还要低一些。任何外资的汽车,其实都带来他们国家的特点,日本和德国自然也不例外。德国车在气缸上做凹槽,明显是考虑到汽车的高速行驶状态,当发动机转速越快的时候,对润滑的要求越高,否则过大的摩擦会影响汽车的加速,发动机工作的稳定性,而且也会导致更加严重的磨损,造成发动机更容易损伤。气缸壁上的凹槽能够保证最佳的润滑,因为机油是不会被活塞环完全刮走的,而是残留在凹槽里面,尽管有部分机油会进入到燃烧室内,被消耗掉,但是凹槽里的机油也保证了发动机运动的顺畅性,在高速运动下也不会出现卡顿润滑不良的情况,当然确定也很明显,那就是机油的消耗量会比较高。领券减40元龙润全合成SN级5W30机油淘宝月销量旗舰店¥89¥购买作为国内的用户而言,因为汽车时速的限制,吐槽德国车的烧机油现象,也是很合理的,毕竟大多数情况下,根本达不到很高的速度,高速上大多就是在公里左右行驶,而此时凹槽润滑带来的好处根本体现不出来,烧机油现象的弊端倒是很明显,机油消耗过快,尾气无法达标等等,都是很现实的问题。汽车蓄电池没电无法启动?教你3种方式启动车辆,简单省事汽车为什么会产生积碳?老维修工直言:三个字就能解释汽车积碳多,是由于燃油不充分燃烧,那为何不能增加进气量来促进
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