中国高铁还存在短板小小的高铁车轮,国产化

随着社会的不断发展，我们出行越来越方便，从前可能靠骑马、走路，再到后来的汽车、自行车，虽然有了一定的方便快捷度，但想要去很远的地方，依旧需要行走非常长的路程，耗费非常久的时间。

随着不断发展，我们生活当中有了高铁、飞机，这样的交通工具让我们的旅途更加方便。尤其是高铁，在我国遍布非常广，高铁网密度很大，让我们的行走也更加顺畅。只是，我国高铁依旧还有短板，这一短板我们没办法解决吗？

一、高铁的发展

我国建造高铁已经将近20年，这些年高铁在我国的发展一直非常迅速，也成为了大家出行经常会考虑的交通工具，得到了我国国民一致认可。比起最初从德国进口高铁技术，我国如今已经有了非常明显的进步，但还需要继续努力。

我国从年才正式开展研究高铁的相应计划，在最初一直是从德国进口技术，从国外购买技术和整车，甚至连一些高铁部分零件，我国最初都使用金钱购买，而不是自己去研究，这也就比一些国家起点低。而且我们国家在最初制造高铁的过程中，只会把零件进行组装，并不会自己去设计零件，甚至都不知道零件为什么要装到这个位置。

后来我们国家也一直在潜心研究，但高铁的零件众多，不光有高铁车厢，还有高铁钢轨、高铁轴承等等组成。我国有非常好的高铁技术，却没有相应匹配的高铁配件生产技术，这也是很多人觉得，我国的高铁已经相对来说成熟，应该全面实现国产化，但实际上我国高铁的很多零件依旧依赖于进口。

二、车轮的制造过程

任何车辆的行驶都离不开车轮，高铁也不例外。想要高铁的时速达到km以上，就需要有好的车轮。由于高铁没有方向盘，它的扭转、拐弯都需要车轮，车轮不光是高铁的动力，还是高铁的方向。因为车轮的重要性，所以车轮的制造很考验技术，如果车轮没有制造好，在高速下转弯，很有可能造成列车脱轨，造成人员伤亡。

高铁的车轮制造也成为了我国近二十年来遇到的重大难题，想要制造车轮，需要将车轮钢放到电炉火中，再进行烧制切割，并不断的加热，如此一来才能制造出一个车轮。但想要车轮的质量好，还需要车轮钢时刻保持洁净，含氧量都不能超过0.%，否则制造出的车轮依旧是不合格的。

我国早些年车轮一直倚靠从日本和德国进口，但我国也一直在抓紧时间研究相关技术，并从年开始就不断地进行自主创新，终于在年，我国发明出了复合型车轮，这种车轮使用中碳硅板微合金材料制成，成品具有柔韧性，又有该有的硬度。但研究的时日并不短，这是因为我国在研究高铁车轮的问题上遇到了很大的瓶颈。

三、车轮的难题

制造车轮究竟有什么问题呢？首先高铁车轮需要高速行驶，需要与钢轨摩擦，在摩擦过程中会升温，这就要求高铁车轮必须有非常强的承受能力和耐高温能力，否则很快就会爆胎，甚至是出轨，造成非常严重的事故。

而高铁车轮还需要非常精密，对于高精密度的产品，是很多国家头疼的事情，因为它要求相当高的技术。日本因为有高端机床，所以对于他们而言更容易制出高精密度的产品，这也是很多国家从他们国家进口高铁车轮的原因。

而我们国家研究的时间比日本要短很多年，早在19世纪，德国就已经用上了火车，日本也在不断地建造火车轨道，而当时我们国家还使用的是马车，根本没有火车的身影，时间导致的技术差距是很难一下被缩减的，这也是印度不断进口高铁车轮的原因。

目前我国在高铁方面虽然有了突破，但还不能完全实现国产化，未来还需要继续研究，争取早日突破技术瓶颈，早日摆脱对于外国的依赖。车轮属于消耗品，如果一直依赖于进口，我国造成的经济损失也非常大。

好在如今我们可以自己制造，对于高铁国产化完成了97%的进度。但与德国高铁依旧有差别，在时速上，德国能达到每小时km，但我国只能达到-km，这也是未来需要努力的方向。

结语

高铁给我们生活带来了巨大便捷，同时也解决了一定的就业问题。我国近年来不断地建造高铁，成为高铁大国，因为我国高铁运营总理陈述已经达到了km，这是很多国家不可及的数字，但想要成为高铁中的领先者，还是需要继续研究相应的技术。

对于我国终于在高铁方面虽然有了突破，你有什么看法呢？你认为高铁车轮国产化需要多久呢？