新零售向左,新售后向右零部件正在

引言

4S正被一分为二

经常被问：“听说沃尔沃维修保养很贵，是真的吗？”

情况是这样的。沃尔沃4S店平均零整比（零部件售价和整车成本价比）是%。这要放在国外，肯定算高的，因为那里的零整比一般为%-%。但在国内，豪华品牌的零整比普遍畸高，奔驰和宝马的平均零整比超过%，北汽奔驰的C级轿车的零整比是.29%。

既然4S店的售后都很贵，那服务是否会好一些？

车聚君在车企负责公关时，80%的负面来自售后。这也是行业普遍情况，除了一些车型确实是有设计和制造问题外，主要原因是4S店水平参差不齐，这导致投诉屡见不鲜。所以，传统的4S店模式迟早有一天会被革命。

正在上海国家会展中心举行的上海法兰克福汽配展（AutomechanikaShanghai），印证了这一点。各大零部件厂商摩拳擦掌，正挑战4S店的售后霸主地位。

▎汽车后市场，新的蓝海市场

据工信部年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》报告显示，我国零部件企业超过10万家，覆盖种部品。年，中国零部件百强企业的营收总额为1.18万亿元，整体增长13.3%，但增速只是年的1/3。

这种喜忧参半的状况，正好反应了当下配件市场的矛盾：一方面，受汽车销量连续17个月下滑的影响，零部件中2B的业务也应声而落。另一方面，随着中国汽车保有量直追美国，零部件中2C的业务也水涨船高。

因此，一踏进汽配展，现场仍是人头攒动的盛况。在上海国家会展中心的8个馆的10万平方的展馆内，聚集了全球多家参展商和10万名观众，其中相当一部分是普通用户。

年全国汽车保有量达到2.4亿辆，并有望在年超越美国成为全球第一大保有量市场。同时，目前中国保有车辆平均车龄约4.9年，随着进入存量市场平均车龄还在持续增长。对照国际市场经验，车龄超过5年后将迎来维修保养高峰期。据麦肯锡报告，中国汽车后市场体量在年前复合增长率是8%。

正是这一可观前景，让后市场近年来格外热闹。不仅零部件企业加紧布局，整车厂也纷纷推出后市场品牌，甚至大量互联网玩家也纷纷入局，声称要推出新模式。

车聚君只想说：什么叫新模式？更便宜、更便捷、更人性化的服务才是永恒的需求。

▎难啃的诱人蛋糕

但说起来容易，做起来难。

3年，米其林在中国开设第一家米其林驰加轮胎门店。到今年上半年，全国加盟店逾家，这离米其林年宣布的“5年内开0家店“目标差距很大。

全球最大的零部件巨头，博世始终想在中国售后市场上进行突破。原因很简单，给主机厂配套的利润小于8%，而售后产品和服务的利润在98%以上。年，博世启动博世车联维修服务，5年过去了，全国只有2家直营店，家加盟店，大部分服务业务是维修柴油商用车。这与德国每个高速公路出口一个博世维修中心的规模，相去甚远。

米其林和博世们品牌过硬，产品和技术也值得信赖，为什么车主还是愿意在4S店修车？

首先是环境和理念差距。国外，维修网点百花齐放，4S店和专业维修厂产品、价格和服务都是一样的标准，维修厂的网络更多更便捷，车主更喜欢去维修厂。而在中国，品牌修理网点太少，且集中在一二线城市，而其他维修厂良莠不齐，车主对维修店往往无法信任。

另一个原因，维修市场上假货太多。今年7月，上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件，但还是有超过4万个假博世蓄电池去向不明。于是，”多花点钱，至少是正品“的心态，让大部分车主留在4S店。

当然，保险公司和4S店深度挂钩，也让4S店成为唯一的选择。

正是这种坚不可摧的4S店主导的市场格局，让零部件企业在售后市场举步维艰。然而巨大的市场刚需又让他们不能放弃，且必须迎难而上。

▎比坚持更重要的是了解客户

德勤《中国汽车后市场白皮书》显示：未来5年，中国95后车主迅速增长，并引导后市场的新格局。全新的车主为零部件企业带来新机遇。

95后车主