国产的A级什么样我们从它的近亲来看看

随着生活水平的提高，汽车在我国不仅走进了千家万户，其使用环境也逐年发生着变化。曾经作为奢侈品的这些大家伙也伴随着大家对生活品质的追求而越来越精致，这也导致了消费者对汽车的认识从一味的“买大不买小”到现在的“满足所需即可”，这样的转变也让一类较为小众的车型慢慢的有了市场：紧凑型豪华轿车。没错，咱们今天的主角就是这一市场中的最新的成员：全新梅赛德斯-奔驰A级（下文简称A级），一直以进口车身份进行销售的它也即将在北京奔驰进行三厢版本的国产，那么这位奔驰家族最新的成员相比之前发生了哪些变化？它究竟值得买么？让我带你先对两厢版本的车型一探究竟吧！

　　在年，当时刚参加工作的我就购买了一辆款的奔驰A时尚型，其实一开始我是冲着奔驰CLA级（下文简称CLA级）去的，可是由于车源及价格的关系，只能放弃。就在那时前脸与CLA级几乎没什么区别的A级进入了我的视线，多年在欧洲的生活经历并不会让我对两厢车有任何排斥，除了缺一个“屁股”和没有无框车门以外，不论外观还是内饰造型它都和CLA级师出同门，当然有人会觉得普通版本的全系A级都没有四驱系统，但我并没有对驱动形式有什么迷信般的追求，加上终端价格合适，果断入手。

　　本月初奔驰发布了全新一代A级，并且确定其将在北京进行国产，虽然和宝马1系一样国产版本也是“中国专供”的三厢造型，但是与1系不同，CLA级一直被看做是A级的三厢版，所以对于北京奔驰国产的A级，我个人还是挺期待的。

-不算悠久的历史

　　最新发布的A级是整个车系的第四代产品，第一代A级于年的法兰克福车展亮相，与其他的奔驰车型所不同，它不仅小巧，而且使用的是前驱平台。从体积上来看，就能看出前两代A级与之后的车型存在着明显的不同。没错，按照当时的规划，前两代A级由于设计思路的不同，更倾向于在较小的车身内营造出较大的空间，因此使用了较高的“三明治式“车身设计。直到年第三代A级发布，才回归传统的两厢紧凑型轿车。

　　年日内瓦车展，第三代A级亮相，全车尺寸更大、外观更加动感、内饰也更时尚，采用了奔驰家族全新一代的设计语言，日间行车灯出现在了大灯上方，形成了一道好看的眉毛造型，独立于中控台的中央显示屏也是首次出现在奔驰车型上。

-外观造型更加动感

　　如今全新一代A级亮相，不仅保留了现款车型颇为运动的外观，更是将家族化体现的淋漓尽致。梯形的中网，横着摆放的“7”字型日间行车灯，都是自AMGGT以来奔驰定位较为运动的车型所独有的特征。

　　除了造型设计外，在技术层面上奔驰也对全新A级的空气动力学特性进行了优化，通常在奔驰更高级别车型上才能看到的可变进气格栅也首次出现在了紧凑型的A级车上。所有的改变令全新奔驰A级的风阻系数仅为0.25，在同级别车型中处于领先水平。

焕然一新的内饰更高级

　　与外观造型相比，全新A级的内饰可以说是有了翻天覆地的变化。源自于同门大哥S级和E级的两块10.25英寸大尺寸显示屏首次出现在了紧凑型轿车上，无疑会对消费者带来巨大的吸引，而先于C级使用这样的内饰虽然说有车型更新换代周期的原因，但也会给人带来更高级的感觉。

　　继今年1月在拉斯维加斯的CES上展出后，奔驰最新的应用在紧凑型车上的人机交互系统MBUX再次与大家见面，这也是MBUX第一次在量产车上出现。由此奔驰的人机交互系统布局就清晰可见：中级及以上的车型，使用现有的Command系统，而紧凑型车则使用全新的MBUX系统。

　　如果你有机会试过奔驰的64色氛围灯，你一定会喜欢上它：不仅能轻松地找到自己喜欢的颜色，更可以令整车质感提升不少，所以即便国产后的A级需要加价选装这项配置，我相信只要价格合理，会有不少消费者愿意为此额外花一笔钱。同样的道理在屏幕尺寸的选择上也一样，如果想要拥有两块大屏幕的组合，相信也会和氛围灯一样需要有一笔额外的开销。全新A级的潜在客户真的愿意为此买单么？也许在许多人的心中，“越级的豪华感”就是全新A级的核心竞争力之一吧。

-所有的发动机都是全新的

　　伴随着全新A级的发布，两款新的发动机也来到了我们眼前。奔驰并没有在这一级别车型中引入三缸发动机，而是采用了一款排量更小的四缸发动机进行替换，这一点相比宝马来说做的更聪明，更容易让人接受。新的1.4T发动机代号M，从数据上来看，最大功率kW，最大扭矩N·m，比现款的1.6T发动机动力输出提升了11%。采用了全铝设计，气缸盖改变成三角状，虽然在安装时增加了高度，但是却变得更窄更轻，半集成的进气和排气歧管也使得整个发动机的结构更加紧凑。

奔驰、宝马、奥迪小排量发动机数据对比

发动机型号发动机排量动力参数最大扭矩

奔驰M（奔驰A级）1.4T马力（kW）N·m

奔驰M（奔驰A级）1.6T马力（kW）N·m

大众EA（奥迪A3）1.4T马力（kW）N·m

宝马B38A15C（宝马1系）1.5T马力（kW）N·m

　　虽然现在没有更多这台机器的具体结构图流出，但从技术和设计的理念来看，虽然不做三缸机，但是小型化、轻量化和燃油经济性也是奔驰全新四缸发动机的追求。值得注意的是，与M（可以看做M的横置版本）相似，M是戴姆勒与雷诺合作研发的产物，一开始会在德国生产，之后也会在北京奔驰进行国产。

　　不仅入门车型的发动机进行了更换，2.0T发动机也由现在的M升级为M，最大功率kW，最大扭矩N·m，在进气侧采用了CAMTRONIC可变气门升程技术，该技术可在阀门组件进气侧的气门升程中进行两级调节：在较低负荷范围内，该可变气门进行升程调节，使较少的空气以较小的气门升程供应到燃烧室，从而使气体循环损失减少；在较高负载范围内，系统切换到较高的气门升程，以实现发动机的全功率输出。

　　同时，创新的低摩擦油和优化的活塞环也减少了摩擦损失，为了更高效的输出，活塞本身具有冷却通道，当然这也确保了更有效的燃烧。作为四缸发动机，其运转平顺性相对于V6发动来说会有着先天的不足，因此不同的厂商也会采取不同的策略来弥补这一点，在M上，奔驰选择使用平衡轴来增加其运转平顺性，维持发动机运转平稳的平衡轴位于曲轴箱的下部。

　　不过这款全新的2.0T发动机目前只有在德国生产的消息，没有在北京生产的规划。毕竟相对来说A级车的销售主力还应该是排量较小的1.4T车型，所以M发动机初期在北京奔驰的需求量并不会太大。

-新老变速箱齐上阵

　　说到变速箱，作为车主的我不得不吐槽一点，现款的A级在2、3挡左右油门踏板的共振问题似乎在国内是普遍现象，我和同事的车都存在这个问题。不过性能上这款变速箱则完全没有问题，升降挡的速度都对得起它“双离合”的身份，换挡逻辑也足够聪明。

　　所谓滑行功能，就是在车辆行驶时松开油门踏板，这时变速箱与发动机的耦合断开，车辆失去发动机制动的能力，因此可以较普通情况下滑行更远的距离。在滑行状态下发动机基本处于怠速状态，为燃油经济性做出贡献。现款A级具有发动机启停功能，但没有滑行模式，可以想象当具有滑行模式的新变速箱配合新的小排量发动机，在燃油经济性上应当会有不错的表现。

首次提供不同悬架形式的奔驰轿车

　　来到底盘方面，奔驰A级的国产之所以没有像宝马1系国产时受到那么多的非议，主要原因在于它一直采用前轮驱动的形式，而不像宝马在国产时使用新平台改变了驱动型，本来三厢版本就是中国专供，再加上发生巨变的驱动方式，当然容易让人有借口说“不再纯粹”。

　　全新A级也是奥迪、宝马、奔驰这三大德国豪华品牌中第一个使用扭转梁式非独立悬架的紧凑型车，而且据内部消息，国产的A级三厢版也会具有两种后悬架结构。在多连杆独立悬架中有部分组件使用的是铝合金材质，根据奔驰官方介绍，全新A级的铝合金材质比例在同级别车型中属于佼佼者。虽然两种形式的后悬架在减振器和弹簧的使用上完全相同，可是从发动机的搭配上也能看出，使用多连杆结构的悬架相对来说具有更好的操控性，整体驾驶感受会更加动感。

　　当然，如果觉得标配的悬架系统不够强大的话，全新A级还能选装主动悬架控制系统，每个减振器都能够根据当前车辆的状态单独控制油液压力，从而更改减振特性。这也是奔驰A级历史上第一次出现这样的配置。

-更多的智能驾驶辅助系统

　　前面的部分，都谈不上是翻天覆地的变化，真正让全新A级变得智能起来的，是源自自家大哥S级的诸多驾驶辅助系统，它们的加入（标配或选装）令全新A级在特定情况下拥有了半自动驾驶的能力，较同级别竞争对手领先了许多，真正成为了目前市场上最智能的紧凑型车。

主动盲区辅助功能：

　　此外，就算车辆停止并熄火3分钟内，这个功能都可以处于激活状态，这样就最大限度的避免了开门碰撞的事故发生。在时速30km/h以上，也可以通过对一方的车轮进行制动从而避免侧面碰撞的发生。

车道保持功能：

　　当摄像头检测到压线时，会通过方向盘振动提醒驾驶员，并通过对某一边的车轮施加制动力，从而适量改变车辆行进的方向，保持车辆行驶在车道线中间。简单来说，车辆会提醒你压线了，并且它还会自动将车辆纠正回正确的路线上，无需你对此作出反应。

主动变道功能：

　　有了主动变道功能，车辆就可以自己在道路上根据驾驶员的意图进行车道的切换，再加上ACC主动巡航系统控制车速及与前方车辆的距离、车道保持功能控制车辆始终在单一车道内行驶，三个功能一起协作就能在一定路况下达到半自动驾驶的状态，这也是全新A级在紧凑型这一市场中领先其他选手之处。

主动紧急停止辅助功能：

　　当驾驶员没有通过操作方向盘或加速刹车来作出回应时，车辆会在车道线内逐渐减速，并在车速低于60km/h后打开双闪灯对后方的车辆进行警示，直至车辆完全停止。停止后驻车电机会自动启动让车辆保持停止状态，紧急电话求助也会被激活，车辆自动解锁。当然，一旦驾驶员对车辆的状态进行干预，整个系统就会自动解除。

主动刹车辅助：

　　奔驰的主动刹车辅助就是我们常说的AEB紧急制动了，当距离前车过近时，首先会在仪表板上出现警告灯，接下来出现警告音。当驾驶员采取制动措施时，系统及时的基于最佳的刹车制动力避免与前方障碍物的碰撞。若驾驶员没有采取措施，则会自动刹车避免碰撞的发生。这套系统不仅能识别前方移动、静止或横穿的车辆，还能对静止或横穿的行人及自行车做出有效识别。我们汽车之家曾做过奔驰S级的主动紧急制动测试，成绩相当好，足见这套系统拥有较好的硬件条件。当然它在全新A级上的表现如何，还要看具体车型的测试情况。

　　当然，除此之外奔驰最著名的预安全碰撞系统升级版也同样出现在了全新A级的配置表中，如果系统预测到危险不可避免，将高频率的闪烁双闪灯提醒后方的司机注意，与此同时调整座椅姿势、张紧安全带，尽量将车内人员的伤害减小至最低。

总结：

　　全新一代奔驰A级可以说从内而外焕然一新，外观更加动感，内饰更显精致高级，再加上全新的人机交互系统和从同门大哥S级上移植的各种驾驶辅助系统，可以说在同级别从车型中树立了新的标杆，竞争力大增。此外更好的消息是，三厢版本的全新A级今年就会在北京奔驰进行量产，国产预示着它的价格也会相比作为进口车时更有竞争力。似乎关于它的全都是利好消息，那么有什么不太好的地方么？我觉得唯一不确定因素就是北京奔驰究竟会将这么多新的技术装备配置引入多少吧！你会期待这个小家伙的到来么？

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