政策再送东风,中国将超越德国成全球第二大

6月8日，在国务院新闻办举行的政策例行吹风会上，商务部副部长王受文表示，新一轮稳外贸政策从四方面提出13条具体措施，针对汽车业，将支持国外消费者购买中国品牌汽车。这意味着，中国汽车出海将获得更大力度的政策支持。

同一天，欧洲议会投票通过了去年7月提出的立法建议，即决定到年禁止在欧盟境内销售燃油车。

在全球节能环保发展趋势不可逆转的情况下，自主品牌在新能源领域有着出色的表现，不仅自行掌握了核心技术，展示出较强的竞争力，并且活跃在出海的道路上。

中国汽车出口的黄金时代，真正来临了。

中国已成第三大汽车出口国

30年的高速发展，不仅让中国拥有全球最大的汽车消费市场，也让中国汽车工业走向世界的舞台。尤其是最近两年，我国汽车出口开始进入高速发展期。

Just-Auto的数据显示，中国年累计出口汽车数量首次突破万辆，已经成为全球第三大汽车出口国，仅次于万辆的日本和万辆的德国，并且将排在第四的韩国（万辆）远远甩在身后。

这股蓬勃的发展势头持续到了年。海关总署昨日发布的最新数据显示，今年前5个月，我国出口总值8.94万亿元，同比增长11.4%；其中，汽车出口.5亿元，同比增长57.6%。

中国汽车出口为何在最近两年表现如此强劲？

一来，新能源汽车给了中国弯道超车的机会，中国在新能源汽车领域的成就有目共睹。

中国新能源汽车产销量已经连续7年位居全球第一，如果说市场体量只能证明中国是“新能源汽车大国”的话，那么，自主车企和动力电池生产企业所掌握的核心技术则证明中国已经成为“新能源汽车强国”。

新能源汽车最核心的技术是“三电”系统，即电池、电机、电控。在动力电池领域，全球十大动力电池制造商均来自中国、日本和韩国，其中，中国占了6家，产量占比达到56.5%，成为全球最大的动力电池生产国（韩国LG、SK和三星占据全球26.3%的市场份额，而日本只有松下进入榜单前十）。

宁德时代已连续五年蝉联全球最大动力电池企业，客户涵盖大部分主流汽车品牌，并且势力仍在持续扩大中。年，其动力电池全球装车量达到96.7GWh，市场占有率比年提升了八个百分点，达32.6%。

中国第二大动力电池生产企业比亚迪既是主机厂的身份，也是动力电池制造商，其“刀片电池”自年3月推出以来，据称吸引了几乎所有汽车品牌前来探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。日前，比亚迪方面还证实了将为特斯拉供应“刀片电池”。

电机方面，车企的电机目前有两种来源，一种是车企自产，比如特斯拉和比亚迪，另一种来自供应商，比如方正电机、博格华纳。

年，中国新能源汽车驱动电机装机量前三名企业分别是比亚迪、特斯拉、方正电机，其中，比亚迪和方正电机都是中国企业，市场份额分别为17.93%和10.42%。

在过去10几年里，中国新能源汽车电机和电驱专利申请总量达到了世界第一，虽然国产电机与全球顶级水平还存在差距，但差距并不大。

以功率半导体、芯片、软件等为核心的电控技术，中国也处于高速发展状态，尤其在软件方面，小鹏、华为、百度等企业所掌握的技术足以跻身世界先进水平。

如果说新能源汽车给中国汽车带来崭露头角的机会，那么，中国汽车行业在疫情以及国际政治冲突中展示出来的快速恢复能力，则让中国汽车进军全球市场迎来良好的时机。

受疫情和俄乌冲突影响，跨国车企供应链大受冲击，生产计划因此频繁搁浅，而中国受影响相对较小，产能恢复较快，正好填补全球产能缺口。也正因此，中国汽车出口才能走得更为顺利。

半导体芯片和软件将成最大挑战

在新能源汽车的风口下，趁着疫情冲击跨国车企供应链的当口，中国自主车企陆续吹响登陆国外市场的号角。与此前多出口非洲、拉美、东南亚等发展中国家地区不同的是，近年来，中国整车出口开始向欧美发达国家发力。

上汽集团很早就开始借助荣威、名爵等与欧洲有渊源的自主品牌征战欧洲市场，小鹏汽车最近半年多接连登陆瑞典、荷兰，蔚来已经进军挪威，比亚迪唐EV也已经卖到了欧洲，吉利则聪明地借助沃尔沃与戴姆勒进入欧洲市场。

蔚来创始人李斌曾表示，年蔚来的产品和全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地，为全球超过25个国家和地区提供服务，包括美国、日本、澳大利亚和阿联酋等。从目前迹象来看，蔚来有志在美国投资建厂。

而最近，我国的商务政策以及欧盟的环保政策，又给这股中国汽车出口风潮添了几阵东风。

当地时间6月8日，欧洲议会全会以票赞成、票反对、24票弃权的表决结果通过了欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到年禁止在欧盟境内销售燃油车。而在此之前，欧洲已经有十几个国家制定了“禁燃”时间表，这些国家基本上都将这个时间点定在年甚至年。

同一天，国新办举行推动外贸保稳提质国务院政策例行吹风会。会上，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文表示，将支持国外消费者购买中国品牌汽车，支持更多地区开展二手汽车对外出口业务。

乘联会秘书长崔东树表示，在支持国外消费者购买中国品牌汽车上，国家政策一直很给力，目前，出口一辆汽车可得到13%的税收返还，如此大的退税政策力度也大大鼓励中国车企走出去。

无论从欧洲当地的环保政策、市场环境，还是中国车企在新能源汽车领域积累的核心技术和运营经验来看，现在正是中国汽车出口的黄金时代。

尽管4月份中国市严重受到疫情影响，产销几乎腰斩，但5月已经开始出现明显的复苏势头。目前，中国已是全球第三大汽车出国，按照此前的数据预估，今年全年中国汽车出口量将接近万辆，超越第二名的德国只是时间问题。

未来将由软件定义汽车。在智能汽车3.0时代，中国企业需要坚持自主研发和掌握核心“三电”技术，其中，最大的难题是以半导体、芯片、软件为核心的电控技术，这将成为中国汽车站在世界舞台上最大的挑战。