国家发改委访德之行,意味着德系车在华市场

国家发改委访德之行，意味着德系车在华市场的新崛起？

随总理出访德国的发改委主任一口气和大众，奔驰，宝马三家德国车企签署合作意向书，其实就等于投资审批批文。意向书详细条文虽然没有公布，但是报道透露的内容中有一个共同的关键字是“新能源”。所以基本可以确定这三家车企成为首批在华投资独资企业的传统外国车企，而且肯定是电动车无疑。考虑到汽车厂建厂周期18～24个月，也就是说最迟在年下半年，我们就能在中国看到至少三家独资德国电动车企。这三个德国品牌目前都在抓紧研发纯电平台，基本上都要在～年才能出产品，刚好跟上在华的独资企业开工节奏。而当下市场上他们都是采用油改电的策略勉强招架来自中国新能源对手的冲击，销量也一个比一个更惨。对于在中国市场如火如荼的新势力们，无论蔚小理还是比亚迪，都需要充分利用这两年时间窗口，继续扩大市场份额，继续突破核心技术掌握更多优势，同时也继续提升客户体验打造品牌口碑，为迎接两年后的强敌挑战做好准备。显然，此时最落寞的要数美日的车企了，通用福特丰田本田日产只能看着流口水。他们的在华独资电动车企已注定要落后德国品牌一年以上，如果中美关系没有明显好转这个落后时间可能会更长。只有通用已有纯电平台产品，虽然销量惨淡。丰田福特只有油混，连插混都没有，注定在未来的两年中持续被侵蚀份额。还记得11代雅阁上市会上本田研发老大直接承认本田的纯电产品要年才能投产，日产和本田类似，只能靠插混产品支撑作为过渡。这样分析下来，从年下半年起，德国品牌将继九十年代南北大众后再一次呈现领先式爆发增长。而美系日系则大概率跌入低谷，其中汽油车时代就产品力较弱的品牌（如福特）恐怕要退出中国市场了。

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