弃婴却成美国力量代表万字文章详解美国B
要说当今的轰炸机领域的世界之最，那几个名人堂级别的型号大家肯定耳熟能详，又大又快的那是图，现役数量最多的一定是轰6，资历最老的是美国的B52，最先进的最昂贵的是B2轰炸机，最具复古情怀的则是图95。而要说轰炸机的巅峰之作，我们认为应当算是美国的B1B，这架轰炸机融合了飞行速度、载弹量和先进技术以及优美的外形，也是美国霸权的代表形象。今天我们来好好了解一下这架我们心目中的最强轰炸机，以及B1B所代表的美国空中霸权。
B1B的前身是B1A，一款高速可变后掠翼轰炸机。但是这款飞机生不逢时，当时美国发生通货膨胀，美苏也有意裁军。于是在年的时候被卡特取消，但是B2轰炸机却是那个时候悄然研制的。
在卡特的任期内的时候，空军一直寻找新的机型和新的武器，其中的关键就是我们在B52节目中讲到的AGM86空射巡航导弹。空射巡航导弹是战略轰炸机的一大革命，有了这种低空飞行的大威力导弹，轰炸机就可以在远距离外低风险进攻，而且敌方拦截的难度大为增加，即便敌方的防空导弹和截击机足够高效，也可以一次发射多枚增加拦截难度。总之这是一种核常兼备，造价也没有高到离谱新式武器，对轰炸机的意义重大，老旧轰炸机只要能熬下来都能焕发新生。
美国至今还保留着部分B52，使用这些导弹之后让B52真如其名，同温层堡垒，而且一改之前被越南打掉多架的窘态，携带几十枚导弹在几千千米外开火，生存性有了本质的提升。然而B52本身的飞行性能有限，还是老一套的高空亚音速，在50年代还能叫突防，在七八十年代那得叫高空亚音速丢人。既然导弹能够紧贴地面飞行躲避拦截和探测，那么轰炸机要是也能这样，岂不是妙哉！
当然，这种飞机是有的，那就是F系列。可是F终究不够大不够强，罗克韦尔和空军不甘心，他们想方设法让B1A复活，甚至搞了五个新名字，近期突防飞机NTP，战略武器发射飞机SML，巡航导弹载机CMCA，多任务轰炸机MRB以及远程作战飞机LRCA，这一个个新名字其实就是B1A的形容词罢了，可见空军和罗克韦尔多么着急。卡特虽然取消了B1A的采购和装备计划，但是相关的试飞和研究没有中断，在70年代末和80年代初的几年间，B1A有多架次的飞行测试，平均算起来差不多一天就有一次。在这期间，B1A展示了自己的绝活，高空2.22马赫的飞行速度，甚至比图还要快！
年，比卡特大了13岁的电影明星里根竞选成功，这位老哥可是个热爱和平的总统，上任就大力发展军事，对苏联丝毫不手软。在里根上任的前后，空军和罗克韦尔在B1A身上的一系列评估和计划也有了结果，B1A怎么说都是要比B52更加优秀的，当时已经兴起隐身热潮，新轰炸机将能和B52搭配，一个在防区外猥琐，一个依靠低空和高速以及隐身能力神出鬼没直达要害。
美国也不知道苏联也有类似的计划，也有图22M航母杀手和图95长跑熊，咱们总得搞个更先进的吧！新武器，新战术，新技术，再加上一个爱好和平的新总统，终于，在年10月2日，也就是我国华北大演习结束没多久，里根宣布将采购改进的B1B轰炸机，成为美国最先进的轰炸机。当然，前面那个客串的角色也一并登场，只不过离他亮相还有时间，眼看着美国的三驾马车即将成型。
那么，故事讲到这里，就该到了揭盖头的时候，咱们就来从结构，技术，性能，武器，战史等多方面来细细的了解这架轰炸机！看看这架我们称为轰炸机巅峰之作的毁灭利器有多么先进吧！
B1B是一种大块头的飞机，长度为44.5米，最大翼展41.8米，最小后掠角时的翼展也有24米。机身高度10.4米，最大机翼面积平方米，空重87吨，最大起飞重量达到了.4吨，即便是民用机，这些数据也是货真价实的大飞机级别。B1B和B1A的外形尺寸类似，但是重量明显增加，B1A只有吨，增加了30多吨。
为了做个对比，咱们来看看其他讲过的轰炸机。B1B的尺寸比图22M稍大，但是起飞重量几乎是逆火的两倍，也比尺寸更大的米亚4更重更快。同时它的最大起飞重量超过了全部型号的图95，甚至和现役B52H的吨相差无几，但是尺寸小了一大圈，唯一全方位比它大的只有图，不过图的翼展和长度都在55米左右，可见B1B是那种非常瓷实非常精壮的类型，这也让我们对他的攻击力充满兴趣。
B1B的机头相比于B1A稍微圆滑一些，有一个尺寸较大的雷达罩，这个雷达罩向右开启，方便维护其内部的雷达。为了表示美国的王者地位，B1B的大鼻梁上还印了个大大的王字。其实这是指示加油用的，不过也确实，拥有最多最先进最大的加油机本身就是当王的一大硬指标。B1B作为空军最大个头的作战飞机之一，自然得使用硬管加油方式，以KC10为例，每分钟可以向B1B输入超过4立方米的燃油，如果是软管，速度只有硬管的一小半。
雷达罩后面有一对类似于鸭翼的小翼，尺寸看上去不大，但实际上和战斗机的鸭翼相当。这个机翼的作用和鸭翼不一样，主要用来减少飞机飞行时的震动，尤其是低空。
座舱和B1A相差不大，风挡结构也一样，内部容纳有四名成员，正副驾驶和武器以及防御系统该操作官。到了B1B这里，四名飞行员都变成了独立的弹射座椅，不再使用整体弹射式座舱。
座舱内部很规整而且现代化，虽然以今天的眼光来看也属于美国钟表店，但在那个年代这就是最先进的座舱。尽管仪表数量很多，但是设计有条理方便观察，而且几乎是对称结构，满足了强迫症飞行员。后舱两个操作官的视野就是铁窗泪，只有两个非常小的舷窗。后舱和前舱是相通的，可以通过通道串门吹牛，但是没法像EA6B那样全景天窗打麻将。
作为一种大飞机，而且是核战轰炸机，B1B显然要进行长时间的飞行，为了让四名飞行员更加舒服执行毁灭世界的任务，B1B座舱内还有小厨房和厕所，热点食物或者多喝热水然后再舒舒服服排出去这一套流程都是可以的，这其实也是战斗力的一种体现。美国在这一点的做法明显更好，让你舒服打仗可不是让你舒服享受被打，否则就成了欧洲的军舰，那哪是来打仗的，感觉像是为了投降之后舒舒服服去战俘营造的豪华游艇。
座舱下方是前起落架舱，由于B1B重达多吨，这个前起落架可比战斗机结实粗壮得多，看起来都能给部分客机当主起落架。起落架支柱使用铝合金制造，大约为半吨重，承受飞机一成的重量。在起落架的后面则是登机梯舱门，这种宽大的登机舱门是大飞机的专属，B1B的梯子是折叠滑动结构，还有扶手，虽然没有我国新改进的轰6K那么方便自如，但是也要比战斗机那种简易的梯子舒服得多，大轰炸机一般都从前起落架附近进出飞机，就连苏34也是这样。
主起落架安装在发动机吊舱内侧，都是四轮小车式结构，收放于机腹内部。这样的设计最大问题在于发动机吊舱影响了起落架间距，导致间距有些小，起降的稳定性略有不足。B1B的主起落架支柱异常粗壮，没有使用铝合金，而是锻造的钢材，单个支柱的重量就达到了1.4吨左右，以应对着陆时超过一百吨重量的冲击。
飞机机背圆滑丰满，翼身融合部分流畅好看，这个位置有四个内部油箱，加上中央翼盒结构的油箱和机翼油箱以及机尾的油箱，总燃油携带量为立方米，最大燃油装载量约为93吨，顶10个苏27。仅仅是自身的内油，B1B也完全可以当做一架超音速加油机使用，这飞机一旦大起来那真是走哪都有用。
飞机的机尾部分较为简单，尾椎从B1A的较为尖锐的结构改成了容积更大的钝圆结构，两侧还有电子战和干扰天线。尾部机身的截面大致是圆角三角形，高大的单垂尾安装在尾端，两片水平尾翼都是全动结构，而且可以差动控制滚转。机尾处有大量的涡流发生器，用来整理此处的乱流，减小阻力。
B1B的弹舱一共有三个，两个位于中央翼盒前部，第三个在后机身处。前两个弹舱的尺寸相同，长度约为6.32米，比B1A的5.5米长了不少，可以使用射程更远的AGM86B导弹。前两个弹舱在使用大尺寸武器的时候可以拆除隔板，本质上可以挂载超过10米的大型武器。
后舱因为位置和结构的限制没有变化，和B1A一样是5.5米，使用武器时稍有限制。弹舱的形状为倒U型，内部布置着各种管线，不过看起来挺整齐，不像B52那么杂乱。弹舱安装有旋转发射架，但是也可以根据实际用途拆除更换其他形式的挂架。这个旋转发射架的尺寸其实没有多大，差不多跟一枚常规导弹体型一样，毕竟单个弹舱的体积也就和一辆美国minivan的内部容积差不多。转场飞行的时候，B1B可以在弹舱内部加装副油箱增加续航距离。实际上，B1B相比于B1A除了性能取向变化之外，最大的变化就是尽可能的增加燃油和武器的装载量，变成核武器载机之余，还能挂满和炸弹当成超级炸弹卡车。
B1B计划对飞行速度的要求更低，因此进气道结构更为简单，进气口为楔形，取消了调节装置之后增加了阻挡雷达波的挡板，这个挡板是弯曲形状，不会影响发动机进气，而在正面可以有效阻挡发动机叶片。不过，千万不要因为这些过度神化B1B的隐身能力，否则B2还有什么理由诞生，应用部分隐身设计和隐身理念设计以及贯彻隐身设计是完全不一样的，加个尾翼就叫跑车吗？
两个吊舱内部有四台F加力式涡扇发动机，也是那个年代世界上最先进的同类发动机之一。F是通用电气第一台带有加力燃烧室的发动机，其核心机衍生出了F系列发动机，美国的多种主力飞机都安装有F，比如F14和F15以及F16。F的非加力型号F则是B2的专用发动机。著名的CFM56发动机核心机同样来自F，而CFM56也成为全世界最受欢迎的商用发动机之一。F的技术到这里还没完，阵风的M88发动机源头也是F，也正是从M88开始，法国的发动机才真正能和先进扯上关系。更为有意思的是，我国的涡扇10发动机核心机来自军转民的CFM56和AL31F，严格来说是美苏发动机的结晶之作。看到这里还得再感叹一声，美国的航空发动机那是真的好啊！咱们确实得好好追了！
B1B安装的是F-GE-，长度4.6米，直径1.4米，干重约两吨重。推力数据很不错，最大推力为77.4千牛，和F这类中推的加力推力类似，打开加力燃烧室后的推力为.9千牛，推重比约为7，以今天的眼光来看，除了推重比数据略低以外，其他数据依然称得上出色，这就叫发动机的功底！早期的B1A轰炸机在4台F发动机的推动下拥有超过2两马赫的速度，即便是B1B这种阉割了超音速飞行能力的多吨大家伙，也能飞出1.25马赫的极速，果然是力大砖飞。相比之下，图的四台发动机不但和战斗机发动机技术不通用，体型和油耗也太大，就先进程度和通用角度而言，B1B还是要胜一筹的。
F发动机也应用了收敛扩散喷口，原本安装着12片整流片，可以降低阻力保持外表光滑。但在使用中这12片整流片都会被拆下来，几乎不会对性能有影响，还减少了维护工作量和结构重量，从外观上看起来也更好看，有种机械美感。
B1B在每个发动机短舱内各安装有一个APU，可以不依靠任何地面设备启动发动机。说到这里，B1B和一个笑话紧密相关，正常情况下飞机自然要打开全部发动机飞行，一旦发动机出现故障，那么也可以左右某一侧关闭一台发动机，甚至可以做到只有一台发动机工作继续飞行。不过这种情况并非简单关闭三台发动机就可以，飞机要扔掉弹药并且释放大量燃油减轻重量保持平衡。像B52那种八台发动机的大家伙做这些动作就要轻松不少，只是依旧要减轻重量。
B1B的核心结构是中央翼盒和可变后掠翼，这也是可变后掠翼飞机设计的难点。B1B是仅次于图的最大可变后掠翼飞机，重量是F14的七八倍，那么这个中央翼盒也自然比F14的钛合金翼盒更加复杂强大。
B1B的中央翼盒位于飞机机身中央位置，连接前后机身，前机身内有弹仓并且和机头以及起落架相连，后机身有后弹仓和起落架，发动机吊舱也和后机身连接在一起，所以中央翼盒是飞机结构的中枢区并且承受着最大的作用力。这个凸字型的中央翼盒两边就是十几吨甚至更重的机翼，机翼的升力也直接作用于此。根据计算，B1B高达90%的重量都由这个翼盒承载，大约是吨，强度之大可想而知。
这个巨大的中央翼盒自然是钛合金（Ti-6A1-4V）通过扩散焊接法制造，也有资料说是使用铸造法制造。这个钛合金的焊接方法是北美在XB70项目中开发的，是压焊的一种，简单来说就是用高温高压把部件压在一起，使之相互扩散并且形成一个完整的新部件。
翼盒和F14一样可以装载燃油，其外形尺寸接近一架二战的战斗机，内部空间很大，能够容纳9吨多的燃油。
机翼通过两侧的枢轴和翼盒连接在一起，由于B1B尺寸极大，因此枢轴销也是钛合金制造，直径约为60公分，枢轴销是空心结构，侧壁的厚度大约为6公分。可变后掠翼执行后掠角度变化动作都是依靠动作筒，整套机构的全称是机翼后掠功率驱动单元PDU，动作筒底座安装在中央翼盒身上，另一头安装在机翼上。
当飞机机翼需要变化后掠角度的时候，PDU内的电机旋转并且带动减速齿轮运动，进而引起液压马达运动，最终动作筒驱动机翼运动。大家记不记得F14的两片机翼可以维持不同的后掠角度飞行，这个绝技在B1B这里是不行的。F14虽然是战斗机，但是实战使用当中都会对称的变化后掠角度，不对称的后掠角度极限意义较大，而对于B1B这种不需要进行大过载机动的大飞机来说，保持两侧机翼对称能够增加安全性。B1B设计了一套复杂的控制机构，能够让两个机翼保持相同的速度和角度运动，一旦一侧机翼的转动结构失效，另一侧机翼也不会贸然转动。
大型飞机都得考虑重心问题，一旦重心急剧变化，飞机的飞行状态也会大幅度变化，严重了甚至直接坠毁。任何交通工具的重量分配都会直接影响到动态表现，这可比什么大屏音响重要多了。
B1B不但很大，还是可变后掠翼，后掠翼中还装有大量燃油，B1A就曾发生过重心变化导致飞机坠毁的事件，足以见识到大飞机设计的难度有多高。那么B1B是怎么应对飞行当中因为燃油燃烧和投掷弹药以及后掠角度改变引起重心变化的呢？
首先，B1B会优先燃烧机翼中的燃油，以降低重量的影响。但是这样治标不治本，B1B治疗这个牛顿顽疾的最佳办法是把燃油从前后油箱不停地倒腾，还有一个极为高大上的名字FCGMS，原始的名字是燃油和中心管理子系统。虽然美国经常搞一些神啦吧唧的简称，但是这一套系统的工作流程要比文字介绍复杂不少。这套系统先要知道燃油和武器的载重数据和位置信息，结合飞机的飞行状态，比如速度高度仰角等数据计算出重心的位置，再和设定的数据进行对比，一旦超出范围就会用燃油泵转移燃油，保证飞行安全。此外，这套系统也可以保持油箱内部的安全，简单来说就是在油箱中充入氮气，保持足够的压力以控制混合气的浓度，不至于发生爆炸。B1B的燃油系统还有一个和协和客机类似的功能，就是利用油料来给发动机和附属设备进行降温，甚是复杂。
不过这套燃油系统依旧不能从本质上改变这个缺陷，如果剩余的燃料不足以用这个办法来应对重心改变，那么飞行控制系统就会限制机翼后掠角度。看到这大家自然清楚，B1B所谓的61吨极限载弹量是很难实现的，导致重心分配不够合理之于，可变后掠翼的变化角度同样会受到限制，进而影响飞机的性能甚至安全。
除了这些，B1B的后掠翼还有另一个限制，只能在飞行的时候调节后掠角度，在地面的时候机翼会因为重量太大而下沉，枢轴区域尽管采用钛合金制造，但强度并不是特别大，强行转动会损坏关键结构。这里倒也能看出来B1B这套可变后掠翼的核心诉求是尽可能地增加飞机的航程和飞行适应能力，而不是像F14那样强调机动能力和高速飞行能力，总的来说，F14的可变后掠翼更加全能。
两片机翼很修长，最大后掠角为67度，最小后掠角为15度，几乎垂直。机翼主要材料是铝合金，在成本和性能之间取个平衡。两片机翼有复杂的襟翼和缝翼以及扰流板，复杂程度不在支线客机之下。机翼前缘有全翼展的缝翼，后缘有6片富勒襟翼，机翼中间上表面还有四片扰流板，能够控制飞机滚转，也可以当做减速板使用。
可变后掠翼的翼根处和一般的固定翼不一样，需要设计避免干涉的结构。B1B的做法比较简单，对机翼后缘进行切角，而且襟翼不但没有布置到翼根附近，最内侧的襟翼也有切角。
光有机身和机翼当然是不够的，可变后掠翼飞机还得有设计优秀的翼套结构，说到这里相信大家都能看出来，但凡有更好的气动结构，谁都不想用这复杂笨重的可变后掠翼，可变后掠翼的的确确是被时代所淘汰的东西，优点多但是极度复杂。B1B的翼套和翼身融合部位融为一体，体积巨大甚至可以塞进各种设备和天线，而且这个位置维护起来也不算特别复杂。和B1A相比，B1B降低了速度要求后翼套的结构明显简化，但依旧要比固定翼复杂得多。
有意思的是，B1B的机翼密封装置曾经没少折腾美国人，最后选择的是来自英国的密封设备，源自狂风战斗机，所以还是不能小瞧英国的，技术是有的，就是这个格局啊，一言难尽。
介绍完了机械结构和气动布局，那咱们来看看另一个大的章节，雷达和航电系统。B1B的雷达航电按照用途可以分为飞行攻击和防御三大系统，先来说攻击系统。
机头的雷达舱内安装一台威斯汀豪斯的APQ-相控阵雷达，这也是很多人说西方战斗机应用相控阵雷达不比苏联晚的证据。这台雷达是一台先进的轰炸机用攻击性无源相控阵雷达，具备十一种工作模式，其中最为主要的当属地形跟踪和合成孔径雷达模式，赋予了B1B强悍的贴地飞行能力，一架携带有20吨致命武器的轰炸机偷偷摸摸从你家山头上翻过来，怕是胆都要吓破了吧！合成孔径雷达模式可以对地形进行高精度测绘并且建立模型存储于计算机当中，其使用的计算机是来自IBM的APF，总共有8台，美国的F15和B52以及航天飞机都使用该计算机的衍生型号，这个系列也是美国航空航天的功勋计算机。
自动飞行控制系统主要依靠地形跟踪模式进行超低空飞行，计算机也可以根据各种传感器数据控制后掠角度和其它设备，以至于驾驶B1B的难度不会比高多少。此外飞机还有各种导航系统，卫星天线和敌我识别天线等，后面改进还增加了GPS。
防御系统其实最为重要，因为B1B作为一种全新轰炸机，他并没有安装自卫机炮，只能通过电子战或者干扰的方式避免遭受攻击。B1B的这一套系统被称作是ALQ-A系统，子设备很多，主要安装在左右机身的整流罩和中央电子设备舱以及机尾的空间内，主起落架舱内也有一部分设备。尾部的整流罩内安装有一台AN/ALQ-导弹接近告警系统，其实就是一台多普勒雷达。
这一套系统可以探测敌方雷达发射的电磁波，按照威胁等级进行干扰，必要时还可以释放物理干扰，利用箔条和红外干扰弹干扰雷达制导导弹和红外导弹。升级后的B1B还有AN/ALE-50拖曳诱饵系统，将导弹引诱至诱饵附近以减少对飞机的伤害，在实战中的表现很不错，美国飞行员甚至亲切地称它为小兄弟，这种干扰系统也被多种美军飞机应用。
说了这么多好话，是时候说说它的缺点了。我们说苏联的飞机爱说一句话，简单飞机，皮实可靠能传家，先进牛逼全都骂，手脚并用人人夸，电路太多都想砸。美国飞机其实也一样，除了之前的F14和机库女皇F15，B1B也是一款爱恨交加的飞机，美国人把B1B比作豪华车，装起逼来倍有面子，修的时候打掉牙往肚里咽。美国地勤因为B1B甚至养成了美式迷信文化，由于故障率太高，以至于起飞前地勤都得在关键部位摸一把擦一把，嘴里不停念叨，就差往发动机里扔个硬币进去。不仅如此，早期B1B要是执行任务，就得有一架备用飞机把发动机打开待命，随时起飞，属于典型的女皇。
知道为什么B52这么受欢迎吗？表面上看起来两者的技术标准差了20多年，但是B52的维护时间是B1B的一半不到，伊拉克入侵科威特的时候B1B居然因为发动机起火事故停飞。即便参加了战争，那时候的它是核轰炸机，不能发射常规武器，基本上没有发挥作用，反倒是晚年的F和年轻的B52大显身手。
B1B的正式服役期是年，美国空军出手大方，一次性订购了架，最恐怖的是，从年9月4日首架B1B下线算起，年5月2日就交付第架，也就是三年半生产了架轰炸机。刚装备部队的几年，B1B的妥善率不高，核轰炸机的身份也让他犹如食肉动物进谷仓一样找不着北。这时候苏联解体了，B1B做了两项重大决定，首先是将21架飞机当做减员储备，作战飞机更是从74架减少到了53架，以尽可能的减少维护开支。
第二个决定就是由核弹轰炸机转变为核常兼备轰炸机，使得它不再天天念叨核平，可以参加美国最喜欢的反恐战争。
讲完了设计，技术，发展史和武器装备，咱们就来谈谈B1B这个枪骑兵的服役史。B1B服役后，美国老迈的轰炸机编队迎来新的伙伴，还是全世界最好最先进的轰炸机，即便以今天的眼光来看，B1B在各方面都是登峰造极的，而且改进潜力更大，堪称是轰炸机的巅峰之作。
然而早期的B1B有很多问题，除了前面说到的妥善率低，维护难度高且费时间外，早期的所谓先进技术居然频繁出现问题，也暴露出B1B很多理念上和先天性的缺点，可见这个被我们称作是轰炸机巅峰之作的飞机依旧远远称不上完美。
B1B诞生于上世纪80年代末，但它的贴地飞行能力还有很大的完善余地，最大的问题就是航程。我们不止一次强调，正常载弹量和这个状态下的航程才有参考意义，别都看最大值还把最大值加在一起，这是极其不客观的。B1B在武器半载，载弹量十几吨而且加装机动安全范围内的燃油量这些情况下进行贴地飞行，大家猜猜这玩意的航程是多少！
A，我看过数据和美国纪录片了，至少一万公里！人家可是战略轰炸机啊！
B，美国，呵呵，纸老虎，连歼10都不如，给它0公里！
C，我中立哈哈，加一起除以二，公里。
D，关我屁事！
答案是B的最后四个字和四个数字外加一个标点符号！之所以航程这么拉胯，主要是低空飞行技术还是不够成熟，尤其是B1B这么极其巨大的家伙，低空飞行无异于美式涡轮大V8，低速油耗笑哈哈。低空飞行的B1B超级耗油，前面说到的状态只能达到刚刚超过0千米的航程，确实不如多数状态下的歼10飞得远。
最终厂商不停的改进飞机的软硬件并且增加燃油，才把前面状态下的航程增加到了多千米，所以，还是那句话，要看正常情况下的数据，不能说飞机15G不解体它的最大过载就是15G。
航程是增加了不少，但这个被很多人神话的低空高速突防还是有很多问题，至于什么能够突防任何一种防空系统或者长驱直入入侵苏联更是瞎扯淡。B1B在低空飞行的时候剧烈机动除了增加油耗外，飞机的寿命也会降低，而且通过雷达来扫描地形终究不够全面，还有限制，最好的办法就是获得敌对国家的地形数据，所以这也是为什么在我国搞非法测绘的人都是行走的首付和彩礼，真实的地形数据加载到轰炸机和战斗机计算机内部后就可以更加自如的进行低空突防，这种人一定要及时举报，一旦确定了打一顿再举报，给你高考加分呢！像某20多万的豪华车这种有收集数据嫌疑的车辆也要小心，不但泄露了你在车内的私密信息，也泄露了有朝一日可能葬送你生命的秘密信息，别和平日子过久了忘了战争，人家美国人日本人可没忘！就连隔壁穷了吧唧的俄罗斯都没忘，咱何德何能敢忘记战争！
B1B服役几年后，问题并没有减少，反而越来越多，发动机叶片出现问题，停飞，撞了只鸟坠毁，干扰和防御电子系统内部打架，就是不认苏联的防空系统。
最有意思的是，这个被称作是枪骑兵的轰炸机居然膀胱不够紧，漏尿！早期的B1B天天漏油，直到今天这个顽疾还是没有根治，还有一定的概率漏油，都快退役了，那啥问题还没根治！军事武器都不完美，为了性能往往会牺牲很多东西，F22和歼20看似光鲜靓丽，其实都有难于启齿的问题，最不济也是维护难度高造价高使用费用高的三高问题。
苏联解体后B1B逐渐升级，解决掉了很多问题，也有了很多新设备，获得了很多常规武器的使用能力，逐渐变的全能。而在接下来的军事行动中，B1B展示了轰炸机的核心优势，打大国的火力优势，屠幼时候的全方位猎杀能力。
B1B最早参加的战争是沙漠之狐行动，利用所谓的大规模杀伤性武器说法轰炸伊拉克，使用的还不是先进武器，而是84枚MK82，在1年攻打塔利班的行动中，B1B也成为美国战机中表现最好的一种。
此后，B1B一直出现在美国发动的所有战争中，表现很亮眼，甚至用低空高速飞行产生音爆来打搅武装分子的好梦，敌疲我扰！
B1B在这些战争中充分表现出了轰炸机在屠幼方面的绝对优势，别再说什么战斗轰炸机多好多好的话，看看B1B的表现。
首先，B1B这样的大飞机能够简化进攻程序。假设，一支精锐的美国地面部队被武装分子包围了，她们选择了呼叫支援。如果来的是A10、F16或者是F18，绕几圈就得回去，把人都榨干了。有人说那不是有加油机吗？是，美国人出动了几架战斗机各自挂着几吨炸弹，再来上加油机陪着，阵势确实大，难怪天天说军费不够。
B1B和B52可不一样，ECO模式下经济飞行，一旦发现目标可以在几分钟之内以高亚音速甚至超音速状态赶到扔一枚JDAM，什么？地面精锐说没炸完，扭头再来几发！还没完，再来，再来，我这里几十枚炸弹呢，油量充足，陪你们玩！要是出动其他飞机联合作战，那可有的折腾了。
第二，相比于B52和B2，B1B就像艾梅伯希尔德站在盖尔加朵和艾米亚当斯之间，给你一个最接近我全都要的选择。B1B速度快载弹量大，雷达电子性能也优秀，B52虽然便宜实用，但是飞得慢，缺乏先进雷达，对很多武器的支持程度不够。B2大小姐一般，载弹量小飞得慢，数量少得可怜。和这两个先辈以及晚辈比起来，B1B刚好夹中间，算是很中庸。
不过，B1B虽然有着辉煌的屠幼史，但是晚境却有点凄惨。B2是美军的王牌武器，自然不必多说，B52量大便宜，被钦定继续服役至一百年甚至更久，B1B却越来越不受人待见。
美国采购了架B1B，除了坠毁的飞机外，还退役封存了数十架飞机，甚至有很多被当作器官捐献者。B1B的设计飞行时间大约为00小时左右，换算成年限大约是30年。现如今B1B机队的使用时间已经有35年，算是一种老飞机了。很多人都会拿轰6举例子，其实轰6K和其他更新的型号都是全新制造的，机龄只有十年左右甚至更少。我国一直没有停产轰6系列，所以说轰6家族的生命力依旧很旺盛。B1B就不一样了，B1B在80年代末就停产，B2和B52的数量都不够，它必须超期服役。
美国想了以一系列办法来延长B1B的服役期，除了维修改进外，还减少甚至不再执行近距离空中支援任务。美国空军也在想方设法淘汰和减少B1B的数量，甚至不愿意延长使用寿命。
美国现役的B1B名以上有62架，但在年却曝出消息，B1B的妥善率极地，只有6架飞机完全具备执行任务的能力。当然我们不能根据这个6字就大发弹幕，美国要真不计成本开战，凑齐70架全副武装的B1B不是事。但是这里也能看出些问题，美军是真的被自己的规模严重拖累了，正常来说，B1B和B2应当保留，B52退役，但是B52太便宜，B1B和B2也不年轻了，那就出个B21，把这两个贵的家伙退役掉。按照目前的计划，B1B可能就剩十来年的寿命了，B21开始服役后，B1B就会在很短的时间内退役，这个昂贵而且日常花销巨大的美国大闺女可能真的要寿终正寝了。
结尾呢我们来总结一下B1B。B1B的死而复生是因为美国大力发展军事，晚年退役又是因为美国缩减军队，足以见到它是美军的头号打手之一。和B52和图95相比，B1B的航程稍逊，但是速度更快更先进，载弹量惊人，不是载弹卡车，而是载弹的半挂，那些七八吨的战斗轰炸机只是幼年王者，B1B可是公路上的最强王者之一，六轴大半挂。和图22M相比，除了速度，其他完全碾压，颜值也没差多少，还有两撮性感的小胡子抖来抖去。和图相比，飞得慢了一些正常载弹量和航程也少，但是战斗效率高，武器多种多样，综合起来真实作战能力甚至更高。和B2相比，级别低了一个档次，但是该有的都有，一个是车库里保险加满的电动超跑，另一个则是德国涡轮大V8的M5，一个你可以在任何情况下无忧无虑显摆的终极机器。至于和轰6相比，嗯……谁去把那个蓝白布拉开吧，我真的不想再等了。哦不对，轰6说了句，爷退役还早着呢！我要亲看着几个孙子辈埋了再说！
还有个很有意思的事，B1B作为一种可变后掠翼飞机的集大成者，各种设计自然是不可多得的经典教材。B1B编号为86-0名为守望者的飞机退役后并没有拉去坟场或者拆除关键设备放进博物馆，而是拉到了威奇托州立大学国家航空研究所，在这里这架飞机将被完全拆解并且清洁干净后用扫描设备建模，用途嘛，看样子是想当做教学和研究资料。很多人都说，黑到了这些资料，那么就可以批量建造B1B。其实吧，扫描出来的数据也是逆向工程，对现阶段的航空大国和强国来说，参考意义更大，仿制还是没有必要的。从这里倒也能看出美国人的技术自信，一架现阶段依旧威胁巨大的飞机居然可以这样被拆分研究，偷了又能怎样？养得起吗用得起吗？我这好东西多了去了，不在乎！
最后再来说个脑洞大开的东西，供大家yy，B1B的超级改进型，也是和超级熊猫一样没有诞生的纸飞机，B1R。B1R换用了来自F22和F发动机，虽短了两成的航程，但是获得了2.2马赫的速度。按照设想，飞机能够以2马赫的速度脱离战区，反正没有几个飞机能一直以这个速度飞行。飞机的武器挂载方式得到升级，成了野兽模式，外挂模式更加恐怖。最为有意思的是飞机将会使用大型有源相控阵雷达，搭配空空导弹，以B1系列飞机的弹舱容积来看，挂个90多枚不成问题，即便是不死鸟这种大家伙也能挂个至少24枚，雷达的探测和攻击距离至少看齐F14，也就是变成了一种超大号的F14D型。这其实就是当初的武库机，和苏联的图这类导弹载机一脉相承。只不过这种想法太昂贵，而且F15的野兽模式也有至少12枚AIM，挂的多不见得有用。最好玩的是，图22M和图都有类似的想法，难道这是可变后掠翼飞机的隐藏属性吗？
B1B我们就先说到这里，结尾呢，希望大家给个三连，多多支持，创作不易，你们的支持就是我们最大的动力！如果大家有好的资料和看法都可以分享给我们，有相关的讨论也可以尽情畅谈，但是不要抬杠和人身攻击，放下所谓的执着，维护自己不会使人进步，只有尽可能的去获得自己不知道的知识才会更上一层楼！喜欢看就留下点个
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