美国当年能做到世界领先的汽车工业,为何在

汽车行业，毫无疑问的起源于欧洲，更准确的说起源于德国，但是发展壮大却是美国，在二战之前，当希特勒在试图造出廉价的大众车时，美国人早就完成了汽车的普及，美国T型车最低价格降到了美元，而德国在二战前想造出人民买得起的汽车，定价马克，也就是美元，还一辆都没造出来，全都用于打仗了。

美国汽车在一战前就达到了年产量百万，此时德国汽车年产量只有2万。（虽然仅次于美国），美国汽车在年就达到五百万辆年销量，联邦德国要到年才有30万年产量，年才有万年产量。

日本就更不用说了，二战前日本基本只是仿制国外汽车，产量也少得可怜，就算年的时候，日本汽车产量也就是16万辆，别说美国了，德国的零头都不到，日本车更被美国人嘲笑为玩具。

可是明明在产量和技术上都大幅度领先的美国汽车，为何在二战后一步步败给了德国车和日本车呢，日本车可以说赶上了石油危机，美国人考虑到自己的钱包，不再热衷于体量大马力大也耗油的车，而青睐于体量小但是省油的日本车。

可是德国车则不同了，德国车和美国车是正面交锋，虽然在美国市场，美国人依然优先考虑自己的国产车，（燃油车有个笑话，除了中国和美国，其他国家都不买美国燃油车。）但是其他市场要么青睐于廉价省油的日本车韩国车，要么青睐于德国车法国车，现在干脆是中国车出口第一了。

有个很有趣的点，在中国成为全球汽车生产大国之前，美国一直是汽车第一生产大国，但是出口量呢，中国今年已经成为全球第一汽车出口大国，之前赶超的国家是德国和日本，也就是说美国连出口前三都没进，大多数汽车都是内销的，就和之前中国汽车差不多情况。但是等到中国汽车出口第一了，美国汽车还是那样。

尤其美国人虽然买美国车为主，但也主要是平价车，到了高端品牌他们一样认奔驰宝马这些德国车，当然日本也好不到哪里去，别看号称日本人特爱国，只买国产车，实际上有钱人照样只买宝马奔驰这些德国货。

也就是说，至少在几年前，日本车和德系车都对美国车形成了压倒性优势。（当然也就是几年前，现在是新能源车时代，中美在新赛道都崛起了。）

那么为什么会出现这样的情况呢，尤其日本德国还是二战战败国，为何战败国反而技术快速进步，压倒了一直技术和产量领先的美国呢。

这里先不说美国汽车界的不思进取，这是肯定的，我们就说日本德国是怎么崛起的。

先说德国，我们要说明一点，德国技术是不差的，在早期技术方面，是英国高于德国，然后两者都好于美国，比如南北战争时期，南方人都说北方人的工业产品都是垃圾，还是要买欧洲货尤其是英国货。到了一战前夕，德国技术已经进行了反超英国，好于美国，但是在汽车技术方面，受限于资源和国土，比如德国根本不产石油，而美国是石油大国，德国国土面积小，人口稠密，发展公共交通明显更有利于资源调配，美国国土面积大，汽车更适合发展。所以德国在汽车方面一直弱于美国，但不是技术，而是在压缩成本和提高产量方面。即便现在德国在这方面依然不如美国。

但是德国战后就换了一套打法，着力在技术精密度和汽车品牌附加值上花力气，也就是说我可能成本比不过你，产量比不过你，但是我技术精细啊，我品牌好啊，实际上就和欧洲奢侈品一样套路，当然比那些包包稍好，德国车还是有料的。你也别说，各国甚至美国人也就吃这套，欧洲的就是香。

至于日本则是完全不同了，上面说德国技术领先美国，可是日本技术……在二战前日本汽车也就是比一穷二白好一点罢了，二战后日本是靠大力引进技术才追赶上来的，假如对日本战后那些企业史熟悉的话，就会发现日本在战后得到了欧洲和美国大量技术输入。

技术有点好，就是一旦你引进消化了，就成自己的了，很容易出现短时期拉平甚至反超的情况，比如德国对英国的反超就是如此。有些人认为技术是不变的，现在我们和国际先进技术差距五年，那么就至少五年才能达到国际先进技术，这就是笑话。日本就是通过引进技术，快速拉近了欧美距离。

但是引进技术有一个大弊端，就是对方不会给你先进技术，往往给你一些落后技术或者用不到的技术，到这步就要看你自己自主研发的能力了，这需要大量的资金和市场来试错，所以很多小国根本就做不了自主研发，而且就算完成了自主研发，也需要市场接受来收回成本。

日本就是依靠自己的本土汽车市场收回了研发成本。（其实德国也是如此，或者说要崛起的产业，自己的国内市场能收回成本才能去国外竞争。）

然后乘着石油危机降临，把自己省油的优势放大，倾销到美国，然后借助美国市场积累利润，继续向其他国家市场迈进。（日本汽车尤其是日本在美国生产的汽车实际上在美国市场能享受到美国车的待遇了。）

这里我们可以看到，技术确实很关键，要保持技术不被过度拉开，但是在这前提下，形成差异性的技术优势才是关键，而现在的新能源车就是一个差异性技术优势的体现，我们在这方面有优势，就能突破并且巩固优势的扩大，从而占领市场。

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