新能源汽车成为中德合作新舞台

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年1月13日，记者在第届比利时布鲁塞尔车展媒体开放日上报道比亚迪Atto3电动汽车。新华社记者郑焕松摄新华社深圳4月9日电题：新能源汽车成为中德合作新舞台新华社记者印朋、梁希之在“创新之城”深圳，一座汽车雕塑矗立在深圳技术大学城市交通与物流学院大楼旁。这辆汽车雕塑是德国大众甲壳虫轿车的外形。深圳技术大学15个建制学院中有2名院长是德国人。弗伦茨·拉普斯教授于年受聘成为深圳技术大学城市交通与物流学院首任院长，也是深圳技术大学聘请的首位外籍院长。年，他曾以德国奥格斯堡应用科学大学电气工程学院院长的身份，访问了这所建设中的大学。弗伦茨·拉普斯把赛车工作室模式引入深圳技术大学。“设计组装赛车在德国的技术大学中很受欢迎。如果学生们有能力设计组装起一辆赛车，并且能让赛车真正跑起来，我相信学生是不愁找工作的。”他说。学生们的梦想就业之地并不遥远。在距深圳技术大学7公里的一座山脚下，坐落着比亚迪全球总部。这家公司年售出约.35万辆新能源汽车，成为世界范围内新能源汽车领域的销量冠军。在被誉为“黑水晶”的比亚迪全球设计中心，另一位德国人沃尔夫冈·艾格年受邀出任比亚迪全球设计总监。在此之前，他曾担任阿尔法·罗密欧、奥迪等全球知名汽车品牌的设计负责人。艾格每天身穿胸口印有“BYDDESIGN”（比亚迪设计）的白色衬衫。他亲手泥塑的SUV概念车型“王朝”，如今摆放在比亚迪全球设计中心一楼展厅。以此为蓝本，“汉”“唐”“宋”“秦”“元”等比亚迪新能源乘用车型逐渐丰富，汽车前脸“龙颜”成为家族化车系的统一设计语言。“我在参观比亚迪工厂之后，惊叹于这家公司的工业制造能力，比亚迪新能源汽车已经是世界顶尖水平。”艾格认为。比亚迪在去年10月份宣布，与德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务，共同推动汽车租赁市场电动化转型，助力全球碳减排。根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。年11月30日，“云轨”列车行驶在深圳比亚迪总部。新华社记者毛思倩摄如今，随着新能源汽车产业的蓬勃发展，深圳“新能源汽车产业城”的产业形态已经轮廓初显。深圳市工信局局长余锡权说，在硬件方面，深圳构建了新能源汽车“三电”核心技术链条闭环，覆盖电芯模组、动力电池、精密结构件、电机电控等新能源汽车研发、制造各环节；在软件方面，深圳大批电子信息和互联网、人工智能企业进入智能驾驶软件开发领域。根据中国汽车工业协会的数据，年中国汽车产销量分别为.1万辆和.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。其中，新能源汽车持续爆发式增长，产销量分别为.8万辆和.7万辆，同比增速分别为96.9%和93.4%，产销连续八年位居全球第一。得益于电机、电控、电池“三电”系统的发展，中国车企在新能源汽车赛道占得先机。在3月29日举办的中德（深圳）经济论坛上，新能源汽车合作成为中德产业界热议的话题。清华大学深圳国际研究生院教授李宝华介绍，中国拥有完整的动力电池产业链，在动力电池材料、关键装备、结构设计、制造技术和创新能力等方面处于领先水平。总部位于深圳的欣旺达电动汽车电池有限公司，进入了德国大众汽车供应商体系。去年，它收到了沃尔沃汽车公司关于向其供应电池电芯产品的定点通知；此前，欣旺达还获得了雷诺日产动力电池订单。“欧盟关于电池的新法规，对投放欧盟市场的电池有害物质、碳足迹、再生原材料、电化学性能和耐用性、可拆卸性和可替换性、电池废弃物管理、标签等方面都提出了新要求。”欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐表示，“动力电池需要全产业链减碳，我们作为供应商义不容辞。”“十年前，中德合作德方提供技术，中方提供生产。中国发展越来越快，科技越来越发达，我认为中德合作需要找到新的平衡点。”弗伦茨·拉普斯提出。

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